16年3月25日 8:00Р 参照点应就近选择Р 分区交通安全实验的第 7 页Р观测地点选取原则:Р 1)交通量大,交通冲突多,满足观测需求,能获得充足的冲突Р 样本。Р 2)冲突观测位置良好,视野开阔、且保证观测人员的安全。Р 3)交叉口较大,且为十字正交,观测方便;Р 4)交叉口距相邻交叉口较远,相互影响较小。Р 为 1s。当 TAC>临界冲突时间时, 该冲突为非严重冲突; 当 TAC<临界冲突Р 时间时,Р 2.4.1 机- 机冲突Р 进入交叉口内部的车辆速度一般在 3-5m/s 左右,冲突距离一般集中在 4-5Р 米左右。得出 TAC 指标为 1s。根据 12 个交叉口 252 个机-机冲突数的累积频Р 率Р 图,选择 25%的冲突时间作为严重和非严重冲突的区分点。此点对应的冲突Р 时间Р 该冲突严重冲突。Р 2.4.2 机- 非冲突Р 机动车的冲突时间或冲突距离对照机动车-机动车冲突严重性判别标准时处Р 于严重冲突范围,或者非机动车的避险行为明显剧烈,有情况紧迫、避让不Р 及的Р 感觉。Р 2.4.3 机- 人冲突Р 有明显的避险行为:车辆有明显制动,或者行人减速等待车辆通过,或者行Р 人加快步伐通过行人被阻于路中间等候车辆经过,行人处于进退两难的“尴Р 尬”局面,体现在行人脚步混乱,甚至不得不往后退回人行道或者车道边Р 缘。Р 根据 12 个交叉口 252 个机-机冲突数的累积频率图, 选择 25%的冲突时间作Р 为严重和非严重冲突的区分点。此点对应的冲突时间为 1s。Р分区交通安全实验的第 8 页Р缘。Р 根据 12 个交叉口 252 个机-机冲突数的累积频率图, 选择 25%的冲突时间作Р 为严重和非严重冲突的区分点。此点对应的冲突时间为 1s。Р分区交通安全实验的第 9 页Р第5课事故数据采集Р2016年4月1日 7:57Р 分区交通安全实验的第 10 页
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