商用车控制系统局域网络（CAN 总线 ）通信协议

6部分,对应于SAE1939-73:2004《应用层—诊断》,本标准与SAE1939-73的一致性程度为修改采用(技术内容完全等同),主要差异如下:—进行了全部编辑性修改—删去了其中对老版内容的叙述本标准附录A、B、C、D均为资料性附录。本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准由负责起草。本标准主要起草人:ICSGB/TXXXX.1-XXXX商用车控制系统局域网络(CAN)通信协议第1部分:物理层,250千比特/秒,屏蔽双绞线PhysicalLayer,250Kbits/sec,TwistedShieldedPair(SAE1939-11:1999MOD)(征求意见稿)20xx-xx-xx发布20xx-xx-xx实施国家标准化管理委员会GB/TXXXX.1-XXXX前言GB/T××××《商用车控制系统局域网络(CAN总线)通信协议》包括10个部分:—第1部分:物理层—屏蔽双绞线(250K比特/秒)—第2部分:物理层—非车载诊断连接器—第3部分:物理层—非屏蔽双绞线(250K比特/秒)—第4部分:数据链路层—第5部分:应用层—车辆—第6部分:应用层—诊断—第7部分:网络管理—第8部分:参数组分配—第9部分:地址和标识分配—第10部分:可疑参数编号(SPN)—第11部分:网络层本部分为GB/T××××的第1部分,对应于SAE1939-11:1999《物理层,250k比特/秒,屏蔽双绞线》,本部分与SAE1939-11的一致性程度为修改采用(技术内容完全等同),主要差异如下:—按1.1规定增加了”前言”、“范围”。—将原文引用的SAE有关标准改为引用我国的相关国标。—进行了编辑性修改。本部分的附录A、B、C、D均为资料性附录。本部分由全国汽车标准化技术委员会提出。本部分由全国汽车标准化技术委员会归口。本部分由负责起草。本部分主要起草人:2