运量预测中,采用回归技术,自变量选用航空公司所在区域的社会经济因素中的社会总产值、国民生产总值、财政支出等。也采用权值分流法,通过航空公司所完成的航空运量占全行业运量的比例(权值),在全行业运量预测的基础上预测航空公司运量?1。日本人太田正树在《航空运输经济学》中指出,在日本,研究航空市场时,确定决定因素有3个,即:人均收入、地形、铁路公路等替代交通设施的建设情况。以这3条因素进行统计分析,确定需求模型n羽。在国外有关地区内或航线上的宏观需求总量的预测,一般都是运用计量经济模型或者用重力模型来回归预测。重力模型的基本原理是:地区间的旅客流量是两地区间相互吸引、相互排斥的结果,从出行起点O至讫点D的旅客流量与0点的总出行发生量和D点总吸引量成正比,而与O、D两点之间的距离成反比。城市对的航空旅客运输量由两个城市间的引力产生。重力模型的变量应根据城市间的具体情况灵活加以选定。该方法对缺少历史数据的新开辟民航航线运量的定量预测提供了一种思路。但是,因为重力模型采用的数据均不是航空历史数据,所以重力模型生成的需求量是航空、公路、铁路甚至水路运输几种交通需求量的总和,还需要对总量数据进行分解一即估计交通分担率。在具体运用模型时,要仔细分析两个城市间的交通路径是哪些交通运输方式组成,然后对各种交通运输方式进行分流。重力模型其实并不复杂,只是用自然规律来反映复杂的社会经济现象,它的一个重要特征就是模型的基本表示形式是确定的,在应用时只要根据实际情况对变量、参数进行调整,就可以用来解决实际问题。4.补贴政策问题美国放松规制政策的实施,为民航运输市场引入了竞争机制和活力,扩大了市场规模。在一些边远地区实施的补贴政策,鼓励运输企业加强对这些地区的服务,避免了航空运输服务分布不均衡情况的出现。如何实施补贴?补贴的标准是什么?日本学者Lmahashi在《规制改革与补贴政策》(1998)一文中,对8
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