荷, 因此在自动变速器中占有率较低。 CVT 与 AMT 和 AT 相比,最主要的优点是它的速比变化是无级的,在各种行驶工况下都能选择最佳的速比, 其动力性、经济性和排放与 AT 相比都得到了很大的改善。但是 CVT 不能实现换空位,在倒位和起步时还得有一个自动离合器,有的采用液力变矩器, 有的采用模拟液力变矩器起步特性的电控湿式离合器或电磁离合器。 CVT 采用的金属带无级变速器与 AT 一般所用的行星齿轮有级变速器比较,结构相对简单,在批量生产时成本低些。(4) 双离合器自动变速器( DCT 或 DSG )工作原理双离合器变速器使用两个离合器,但没有离合器踏板。先进的电子系统和液压系统像控制标准自动变速器那样对离合器进行控制。但在双离合器变速器中,各离合器单独运转。一个离合器控制奇数挡(一挡、三挡、五挡和倒挡),另一个离合器控制偶数挡(二挡、四挡和六挡)。这样,不需要中断从发动机到变速器的动力传送就可以换挡。其工作方式如下:驾驶员也可以选择完全自动模式,从而将所有换挡工作交给计算机完成。在这种模式下,驾驶体验非常类似于普通自动挡车。由于双离合器变速器可以“逐渐退出”一个挡位并“逐渐接入”另一个挡位,因此减少了换挡冲击。更重要的是,换挡是在负载下完成的,因此可以始终维持动力输出。独创性的双轴构造使奇数挡和偶数挡分离。宜宾职业技术学院毕业论文(设计) 9 在双离合器变速器的中央是一个由两个部分构成的变速器轴。普通的手动变速器将所有挡位的齿轮安放在一根输入轴上,与此不同的是,双离合器变速器将奇数挡齿轮和偶数挡齿轮分别安放到两根输入轴上。这是如何实现的呢? 外轴是中空的, 其中留有嵌套内轴的空间。外部的中空轴为二挡和四挡提供动力,而内轴为一挡、三挡和五挡提供动力。一个离合器控制二挡和四挡,而另一个独立的离合器控制一挡、三挡和五挡。这就是可以实现瞬间换挡并保持连续动力传输的诀窍。
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