式,这一阶段的主要工作是:针对直接受损部位、间接受损部位及惯性效应受损部位,确定具体的修复方式;根据车身各部位材料的应用情况,以确保顺利修复;考虑在实施焊接换件作用业中如何对所需要更换部件进行准确定位,以避免在焊接完毕后再对所更换的部件位置进行校正。制定的修复方案方法,除了要考虑降低维修成本之外,还要综合考虑整体维修的质量,比如局部拉伸时如何保证周边部位不受影响,切割和焊接时如何保证金属内部结构尽量不要发生较大变化,以及要使用何种钻孔、打磨工具不会对安装造成影响。凡是与整体维修方案有关的因素,考虑的越周详越好,这样才能在后续的工作中有备无患。第四章车身钣金件维修实例 4.1 车漆未受损伤的维修方案确定维修方案方法需要视情况而定的,择优而取。在碰撞部位损伤并不严重的情况下,就需要根据具体的情况具体分析,确定是采用传统钣金喷漆方案了, 还是新兴的凹陷修复技术了。实际上了,只要车漆未受损伤的情况下,大多数情况下都可以采用凹陷修复技术。凹陷修复技术是由日本于 1986 年研发出来的,经过近 20 年的发展,在汽车美容行业形成了一项单独的项目,在日本及欧美国家已得到广大车主的认可。 1999 年,北京中民通汽车修理厂将凹陷修复技术引进中国,经过国内多年的探索与实践,现已具备了一套完整的适合于中国国情的推广方案。汽车凹陷修复技术是对汽车车身各部位,因外界力量撞击而形成各种凹陷进行修复的新兴技术。它操作简单,运用光学、力学及化学等多方面技术原理的, 对未损伤车漆的凹陷部位通过局部的特殊工艺进行修复的,无需要传统的钣金、喷漆就可以到 100% 的复原,让车辆恢复原有状态,该技术大大的缩短了修复时间和节约了材料。凹陷修复技术主要针对尚未损伤车漆的凹陷,由于保留了原有车漆,就避免了烤漆所造成的漆雾、漆流,色差、色变和桔皮等缺陷的,从而最大限度地保留了车辆原有的价值,这是传统钣金技术无法比拟的。
全文预览
