1 F3DM绕开丰田专利Р(1)丰田混合动力结构Р 比亚迪想要做混合动力汽车遇到了丰田的专利。Р丰田发展混合动力汽车很早,发展出一套采用行星齿轮动力分配机构的混合动力模式。这套模式包含两个电机、一个发动机,一个行星齿轮动力分配机构,而核心是这个行星齿轮动力分配机构,可以巧妙的让三者构成并联——发动机和电机一起驱动车辆,或者串联模式——发动机发电,一个电机充当发电机,另外一个充当电动机驱动车辆。而这个动力分配机构是有专利的。Р图2-3 丰田混合动力结构Р(2)F3DM混动结构Р 比亚迪要做混合动力汽车就面临着专利问题,对此比亚迪采取绕过的模式。Р比亚迪F3DM没有动力分配机构,只有简单的几个离合器,两个电机和1.0升的发动机在一个轴上。这个轴通过减速器直接驱动车轮。需要全功率并联,发动机与两个电机锁定结合,一起驱动车辆;需要串联,发动机和一个电机锁定组成发电机,另外一个电机和车轮锁定,变成纯电力驱动。这样同样可以达到串联、并联结合的目的,也绕开了丰田的专利。Р但是这种模式有一个致命弱点,就是在并联模式下,发动机转速和车轮直接相关,速度高了,发动机转速很快,噪音震动很大,舒适性很差。Р比亚迪曾经想在发动机和轴直接加上一个变速箱,但是当时比亚迪自己没有变速箱技术,做不了。F3DM就只能将究,尽量用串联模式回避这个问题,所以F3DM只有省油的特性,没有混合动力车加速快的优点。Р但是在F3DM上,比亚迪在电池、电机相关的技术上有了相当的积累,为秦的出现打下了基础。Р图2-4 F3DM混动结构Р2.2.2 变速箱问题解决电机合二为一秦问世Р随着技术的发展,比亚迪研发出了双离合变速器,并成功运用在G6、速锐等车型上。尽管还有一些问题,但是比亚迪终于有了自己的变速箱。РF3DM上的难题有了解决的办法。同时,全产业链推进比亚迪,在电池容量重量比,功率重量比,电机功率重量比上都有了长足的进步。
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