见零件数量之巨大。 2. 外形复杂,精度要求高飞机各部件大多具有不规则的曲面外形,外形非常复杂。作为飞机产品,它的战术技术特性和使用可靠性等指标又决定了对其精度要求很高,尤其是接触气流的飞机表面,不仅对它的表面光洁度有很高的要求,而且对其外形准确度也提出了很高要求。 3. 零件尺寸大,刚度小飞机外形尺寸很大,有的飞机机翼长达几十米,而机翼本身又是薄壁结构,刚度小,易变形,因此飞机结构的精确度不易保证。在飞机装配过程中,由于钣金件刚性小,需采用大量复杂的型架等工艺装备来保证飞机结构的形状和尺寸。因此,在飞机生产中,零部件的装配和部件对接装配一直是飞机生产过程中最费时费力的一个重要环节。 4. 材料品种多、新材料应用比例大飞机中大多数零件是用有色金属制造的,其他则选用黑色金属及非金属材料。例如MD 82 飞机的结构材料中,铝合金占74.5% ,钢占14.5% ,钛合金占1.2% ,非金属占9.8% 。随着飞机飞行速度、飞行高度的不断增加,以及材料技术的发展,复合材料在飞机结构中所占比例越来越高,如A380 上仅碳纤维复合材料的用量就达32t 左右,占结构总质量的15% ,再加上其他种类的复合材料,复合材料总用量达25% 左右。再如世界先进的民用客机B787 机体主要结构大规模地采用复合材料,复合材料用量由B777 飞机的12% 一步跨越到50% (如图 11 所示)。这种由复合材料机身组成的B787 客机,维修成本可节省30% ,燃油可节省20% , 飞行的舒适性也得到很大提高。 5. 结构不断改进,产量变化范围大为保持国防军事实力,掌握制空权、制天权,以及在激烈的市场竞争中保持竞争优势,需要加快飞机的型号更新,因而其结构需要经常修改、变动。例如某型号战斗机,为了提高性能和满足各种特殊用途的需要,往往要在原型机的基础上设计多种型号,如空军型、海军型、侦察型北京航空航天大学出版社
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