水平方向上是连续直角折弯一体的扶手,扶手座设计成通用的比较好。 3.3.7客室内部扶手表l中NO.1在实际调查中使用实例很多。除去侧门、侧门附近、贯通道以及间壁部扶手,客室内的扶手有水平安装型和垂直安装型。用途是,作为防止站立 6 i科技博览表i中NO.8在实际调查中使用实例很多。此处扶手是为保护乘务员安装, 根据乘务员的使用情况侧面多为垂直安装,乘务员室内多为水平安装。安装位置根据乘务员动作情况制定,长度一般比较短。驾驶员视野范围内安装的保护棒,表面要进行黑色涂装,或者用特殊的处理方式抑制反射光。虽然根据手握住扶手的难易程度制定的保护棒外径标准为 25ram,但司机室的扶手外径多为 20ram,而且也有设置外径 16ram扶手的实例。 3.4扶手应力计算扶手载荷确定需要结合使用扶手时的姿态和体能确定,例如:人体立姿时最大拉力及最大推力关系图详见图3。扶手弯曲变形应力计算公式: 8DWL 面扶手弯曲变形量计算公式: 4WL。 3丌E(D 一d ) D:扶手外径,单位唧 d:扶手内径,单位ⅡⅡn W:扶手载荷,单位N L:扶手长度,单位nlm E:E=2×1075MPa o:扶手弯曲变形应力,~.MPa v:扶手弯曲变形量,单位mm 为了确保乘客乘车安全性和舒适性,为乘客握住扶手时提供足够安全感, 将弯曲变形量v数值推荐标准定为5ram以下。 4.结语内饰扶手作为地铁车辆重要配件,在满足人机工程学的基础上需要充分考虑结构强度,以保证在车辆任何运行状况下的乘客安全。为提高国产地铁车辆产品竞争力,地铁扶手配件标准化设计仍有很大研究空间。参考文献[I】林乐钦.客车扶手结构的现状与改进意见[J】.客车技术与研究,1999. 【2】 2王超,徐伯初.地铁车辆内部空间设计研究综述[D】.四川:西南交通大学,2007. [3] 3丁玉兰.人机工程学M】.北京:北京理工大学出版社,2011.
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