从20世纪60、70年代起就开始发展高速铁路,并研制出了多种类型的高速列车。在我国,随着铁路客运高速政策的实施,已经建立了多条高速铁路干线。2008年8月1日,我国第一条时速 350里高速铁路一京津城际铁路建成通车,10组CRH2.300和CRH3型时速350 公里国产高速列车投入运营,最高运营时速350公里,最高试验时速达到394.3公里。2009年12月9日试运行成功,于26日正式运营。列车试验最高速度可到394 公里/,J、时、最高运营速度达到300公里/,J、时。位于我国最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路客运专线——哈大高铁也与2012年12月1日正式通车。列车设计运营时速380公里、最高试验时速为487公里。高速动车组结构的可靠性测试是高速铁路建成后实现高效、安全运营的关键。运营前的试验环节是检测车辆运用过程中是否安全的重要部分,北京交通大学结构强度实验室在与车辆制造厂的合作中参与了较多的结构强度的测试,为车辆部件的安全做出了巨大的贡献。中国铁路快速发展,高速铁路速度越来越高,使得配套的关键部件的研发和改进处在紧迫地追随状态,北京交通大学结构强度实验室转向架构架室内疲劳试验方法也处于不断创新,不断进步的状态。高频疲劳试验机的引进,MTS、FTS 疲劳试验台的落成,为我们开展试验研究提供了广阔的平台。 1.2选题背景高速动车组技术已经从引进吸收到自主研发,同时也出现了这样那样的问题, 接下来就是要解决这些问题。在此过程中,要借鉴国外的经验和方法,寻找出跟适合我国铁路现状的方法,这就要求我们研究的过程更加细化,工作的精度要更高,对结果的准确度的要求更高。转向架作为高速动车组的关键部件之一,它不仅承载车体的全部质量,同时对运行车辆的安全起到关键性的作用。构架是转向架的重要组成部分,它的结构和性能对高速动车组的运行稳定性以及行车安全行有很大影响。构架作为转向架
全文预览
