主流船东，关键是指过去几年世界上的最主要的、最含有规模的航运企业。我们注意到，在2021―2021年上半年期间，新船订单关键于战略抄底，原有订单丢弃后的改签和船舶融资租赁企业、船舶投资基金投机性企业的投资等。2021年下半年，新船订单结构悄然发生改变，世界主流船东陆续进入。Р 总而言之，我们对世界船市将充满乐观的期待。从世界经济增加速度、船东的资金链和手持订单占比情况的分析来看，世界船市的真正复苏可能要等候到2021年，自此全球手持订单将结束下跌的态势，逐步企稳回升。Р 三、怎样看待2021年船价走势Р 怎样判定船舶价格的走势？我们分析：货币原因和供求原因在不一样的阶段，其作用大小是不一样的。在世界船市很明确的上升或下跌阶段手持订单和新船订单同时全部在上涨或下降阶段，市场的供求原因起的作用更大；而在船市处于拐点的周围时段，货币等原因将含有更大的影响。比如在2021年9月至2021年10月期间，新船订单不停萎缩，但其下滑其程度还不足以立刻反应在船价上。РРР 我们认为，2021年船价将从底部区域中走出――或将逐步提升。在上半年作用于船价的主导力量仍然是供求原因，受航运指数低迷和船厂和船东博弈的结果，船价仍然会底部徘徊。而在下半年，主导船舶价格走强的关键推进力不是供需影响下的“商品属性”，更多的是货币原因影响下的“金融属性”。Р 在2021年下半年船价波动似乎和大宗商品和美元含有更直接的关系。考虑到2021年全球性的通货膨胀，石油、铁矿石等大宗商品的快速上涨，人民币对美元较快速度升值等原因的影响，世界船用建造成本将不停被推高。Р 从现在的形势分析，中东局势仍然成为最大的不稳定原因。假如该态势的蔓延能够得到快速遏制，世界经济能够根据IMF乐观估量的轨迹发展，全球通货膨胀的传导作用很快会波及船价。2021年船价上升的幅度应该超出2021年的5%，上涨幅度甚至达成10%。
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