门港等沿海大港,往返的主要途径是铁海联运,因此正在加强与沿海大港合作,正在加紧铁路集装箱站建设。由此可以看出XX综保区在横向竞争中十分严峻的形势,而其重要原因,就是基础设施配套不足。一是集疏运体系建设滞后。我们(XX及至湖南)的集疏运体系建设还明显滞后,内河中转和喂给港模式运转不畅,水铁、水公中转业务对接不畅,货物转运成本高,难以吸引和承受大水运外贸量,如果失去省内经济腹地货物运输的支撑,XX难以完成建设区域性航运物流中心的目标。二是航运船队配套跟不上。XX缺乏与四个功能性口岸平台相适配的江海直航船队,从国外进口商品到XX港都必须在上海换船中转,从上海逆水行舟到XX快者7天,慢者逾半月,时间成本不合算。加上受长江航道本身的影响,进口货物到达上海后必须大船换小船减载运输,对于必须用集装箱运输还要冷冻保鲜的冻品影响较大,如又遭遇航班误时或航班不固定,其综合物流成本与陆路转运比较并无优势。据测算,每吨冻品进口费用因此增加的物流成本平均在50--100美元左右。如果不走水路走陆路,出口货物运输到深圳,我市物流公司的报价比深圳物流公司也要高出30-50%。三是港口设施配套不足。新港一期工程的外贸集装箱设计吞吐量基本达到上限,吊装、堆运、翻箱等作业已满负荷运转,港口作业出现瓶颈制约。与临港航运物流发展密切相关的港口、岸线管理、产业布局、空间发展等方面的规划也没有正式形成,加之区内物流企业布局和发展战略不清晰,缺乏统筹。虽然地处沿长江经济带,但因为我市产业基础弱于南北两头的XX武汉两市,导致在中部地区的物流产业难以聚集,形成产业集群,在中部发展战略中再次面临尴尬境地。而以企业主导的物流建设缺乏大物流的系统观,物流资源浪费严重、物流信息不畅、物流规模效应不足等一系列问题也随之凸显出来。在整体经济下行的大环境下,基础设施建设融资难度、成本和压力日益加大,特别是综保区二期开发建设资金压力很大。
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