行、地下车行系统。车行系统完全采取单棋盘网络结构,与地上交通和地下停车相结合,力求做到便捷简单。人行系统则分别采取中心区的双棋盘网络结构和非中心区的单棋盘网络结构进行组织,与地下商业娱乐功能相结合,营造舒适宜人的步行尺度空间。 (1)地下一层 地下步行空间整体上采取单棋盘网络结构进行组织,与地面交通组织重合的线型布置方式有利于与地面和半地面人行交通相结合,营造整个区域的步行网络空间体系。地下休闲区内部采取双棋盘网络结构进行组织,这种组织更有利于大型地下娱乐设施的布置,从而形成更具吸引力和活力的地下娱乐中心。 (2)地下二层 地下车行系统旨在解决大部分过境交通和货运交通,同时也分担一部分地下停车场库的出入交通组织功能。主旨在于解决地面的大流量车型交通带来的上下班高峰时间堵车的问题,把更多的空间留给行人。 (3)技术措施减少地下空间负面心理影响 在空间通过由下沉广场,地下街廊和自然换气塔组成的风路换气系统和多重镜面系统,把自然因素引入地下空间,最大限度地减少地下空间给人带来的负面心理感受。 四.创新与特色 本项目创新及特色主要有以下几点: 1.结合商业建筑及特色街道规划步行连廊,使街头气氛活跃、室内外环境沟通。连廊在整个街区范围内必须连续,且应与相邻的人行道联通。 2.天际线控制“一主二次”三个主要建筑,充分考虑沿河与进深两个方向上的高度关系,营造疏密有致、高低错落的响螺湾商务区天际线。 3.街墙立面线的控制能形成连续的沿街建筑界面,有利于形成整齐有序的城市空间景观,实现城市设计的弹性控制与整体协调。 4.多层次的道路交通模式充分合理地利用地上与地下空间。 5.制定绿色建筑及生态控制指标。 整体环境规划中,强调建筑与环境的关系,协调建筑与地貌、植被、水土、风向、日照、气候的关系。单体建筑设计中则主要是通过技术手段减少能耗。
全文预览
