部颁发了先进动力电池系统规格和等级,储存和运输温度:-40~80℃;工作温度:-20~55℃;比能量≥90W·h/kg(电池包总体积);最大充电倍率≥3C;最大放电倍率≥5C;循环寿命≥1200次(系统),2000次(单体)。锂离子电池与电池管理系统(BMS)都制约着电动汽车的发展和技术突破。若电池管理系统不够完善,无法良好的管理电池组,电池寿命及使用状态都将大幅度下降。1.2?BMS国内外研究现状及市场行情电池管理系统为电动汽车中的关键技术所在,控制着各个电池箱的工作状态,监控每一个电池包的工作状况,并能够对电动汽车突然加速和减速所需要的功率、电量、放电电流及反馈电流有所控制并与电机和整车通信,清晰的在仪表中显示电池的工作状态,且根据电池组中的电池包的随时变化的参数即时更新管理系统中的参数表,计算电池箱中的电量消耗情况,准确预测电池寿命。还具备通信故障诊断、电池箱短路保护、充放电控制、高压继电器断电、报警提示等功能[2]。若有自主研发的BMS则可打破国外垄断、促进经济发展,提高新能源利用效率。其次,我国传统汽车工业水平远远落后于国外发达国家,要在传统工业方面赶超发达国家存在很大困难。新能源汽车作为现今世界发展的热点,世界各大汽车集团起步不久,则着重发展电动汽车行业可缩小我国与发达国家之间的差距。电动汽车中所用电池箱是由几百个单体锂电池串并联而成,管理非常复杂,而工作时电池组电压可达几百伏,电流达到了几十安,汽车在爬坡、加速、超重时,电流可达到百安级以上,所以,若没有一个功能完善的电池管理系统,其电池组寿命与电动车寿命都会降低,安全性也会随之下降。1.2.1?国外BMS研究现状对电池管理系统的研发始于国外发达国家,且起步较早,现今技术已比较成熟,每一种管理系统都存在特定的优势但也存在不足,最具有代表性的国家之中,包括美国和德国。具有代表性并且已经成型的系统如表1.1[3]:
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