,新辟线路发展加快、现有线路不断延伸,但公交基础设施尤其是公交首末站及换乘枢纽的建设一直滞后于公交线网的发展,也成为制约线路发展、线网优化的瓶颈,同时也对乘客的出行带来不便。Р2.2.1公交线路合理布局的需要Р由于缺失首末站,线路的设置就主要考虑到客流的走向,无法很好科学的找到线路的落脚点,导致首末站的选择具有盲目性,线路的设计不是考虑到科学合理,而是被迫考虑勉强可行,最终致使线网的布局不尽合理。Р2.2.2线路营运组织实施的需要Р由于公交首末站的缺乏,车辆的调度管理难以实施到位,无法进行现场管理Р,很容易造成线路运营混乱,给工作人员的工作实施带来了很大的困难。公交首末站的建设可以使线路运营清晰化,规范化,也使线路运营组织的管理实施更加便捷。Р2.2.3消除安全隐患的需要Р无首末站及换乘枢纽,线路车辆只有在城市道路两侧借助非机动车道或人行车道,实行调头回车、临时停靠,社会车辆多且运行速度快,又夹杂这非机动车及行人通行,不仅存在违反交通法规的现象,同时极易造成安全事故。Р2.2.4营运成本的大幅上升的需要Р由于首末站及换乘枢纽的缺乏,公交线路最终选择的起终点并不完全符合线路设置的规范和要求,就造成线路不合理、不必要且无效的延伸,导致部分线路运行距离过长,空驶无效里程较多。Р2.2.5群众出行的不便的需要Р首末站的缺乏,造成线路车辆无法有效衔接,乘客换乘不便,公交的吸引力降低,给群众的出行带来了很大的困难,使群众出行乘车难。而本项目的建设,可以给群众出行带来极大的便利,有利于群众出行乘车。Р因此,加强公共交通基础设施尤其是首末站及换乘枢纽的建设,十分迫切。并且,本项目为经济发展提供空间,改善了城市面貌,提高了市民的生活环境和生活质量。同时,该项目还会衍生一定的经济效益,进一步加快了投资的步伐,推动了城市基础设施建设,加强了城市的联系。因此,项目建设的综合效益显著,建设十分必要。
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