交枢纽站,对实现现代化、科学化、集约化的客运经营机制、提高车载运输效率、完善交通运输服务功能将起到举足轻重的作用。根据辐射范围适站量取总出行 40% ,初步预测 2030 年xxx 公交枢纽日均发送量在 5200-7200 人次/日。 2.4xxx 公交枢纽站的建设落实《 xxx 城市总体规划( 2010-2030 )综合交通专项规划》的要求南京市交通规划研究所有限责任公司编制的《xxx 城市总体规划( 2010-2030 ) 6 综合交通专项规划》规划布局了 84 个道路客运站,其中 xxx 公交枢纽站为4个辅枢纽站之一。综上所述,本地区正处于社会经济高速发展时期,而相关规划更为其以后的发展提供了更为广阔的空间,为了适应其地位的提升,满足客运市场的发展需求, 提升区域形象,必须切实加快 xxx 公交枢纽站的建设。 7 第三章公交枢纽站选址 3.1 选址原则根据 xxx 公交枢纽站运营特点,确定本次车站的选址原则为: 1 、交通便利。贴环贴线,对外交通顺畅,减少对城区内部交通的影响;同时要求公交枢纽站内外通道保持良好衔接,以使客流、人流的集疏方便、高效。 2 、规划协调。协调城规,协调路网,要与城市规划及综合运输网规划相协调,增加公交枢纽站选址的可行性。 3 、客协调。要使客运站尽量接近客吸引源,或使客源能够通过快速方便的集疏途径到达本站,降低区域内客运输成本、减少运输时间。 4、用地可行。尽量选择现状预留用地,避免拆迁。 5 、环境许可。尽量使客运站远离居住区及其他保护区域,减少客运站对周边环境的影响。 3.2 选址拟建公交枢纽站位于城区南部 xxx ,南三环路以北,商城南路以西。 xxx 道路路网密度较高,区域内南北向主要道路有新莲路、商海路、商城南路、招商南路等,东西向主要道路有招商东路、商城中路、青莲路、常兴路等,又正值三环路实施快速化改造,故区域交通条件十分便利。
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