化,即使不超过允许误差,也会使机车车辆发生剧烈摇摆。限制轨距变化率对于保证行车平稳,保持轨距方向是非常重要的。Р为了使列车行驶平稳,轨距应略大于轮对宽度。当轮对中的一个车轮轮缘与钢轨贴紧时,另一个车轮轮缘槽与钢轨之间的间隙称为游间,如图示Р游间〥=轨距S-轮对宽度p,轨距和轮对宽度都规定有容许的最大值和最小值,若轨距最大值为Smax,最小值为Smin,轮对宽度最大值为qman,最小值为qmin,则游间最大值〥max=Smax-qmin,我国机车车辆的轮对宽度q值和轮对游间〥值分别如表Р 轮对几何尺寸表 mmР车轮Р轮缘高度Р轮缘厚度dР轮缘内侧距离TР轮对宽度qР最大(正常)Р最小Р最大Р正常Р最小Р最大Р正常Р最小Р车辆轮Р25Р34Р22Р1356Р1353Р1350Р1424Р1421Р1394Р机车轮Р28Р33Р23Р1356Р1353Р1350Р1422Р1419Р1396Р轮轨游间 mmР轮轨游间〥的大小,对列车运行的平稳性各轨道的稳定性有重要的影响。Р如〥太大,则列车运行的蛇形幅度就越大,列车左右摆动就越大,作用于钢轨上的横向力就越大,动能损失就越大,轮轨间撞击也大,加剧轮轨磨耗和轨道变形,严重时将引起撑道脱线,危机行车安全。为了提高列车运行的平稳性和稳定性,减少轮轨磨耗和动能损失,确保行车安全,需要把游间限制在一个合理的范围内。根据我国现场测试和养护维修经验认为,减少直线轨矩是有利的。改道时轨距按1434mm或1433mm控制,尽管轨头有少量侧磨发生,但达到轨距超限时间得以延长,有利于提高行车稳定性,延长维修周期。但我国铁路规定:考虑曲线轨距加宽,轨距在任何时候不得不大于1456mm。Р游间〥过小,轮对易被两股钢轨楔住,增加行车阻力和轮轨间的磨损。Р必须指出的是,表中没有把车轴挠曲对轮对宽度的影响以及轨距的弹性扩大考虑在内。特别是高铁上应考虑上述影响因素。
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