式。公路双曲拱桥常用的的截面型式有上肋Р多波组合截面、U 型多波组合截面、双箱单波截面等[3]。主拱圈的构造特点是化整为零,再化零为整。化整为零就是将主拱圈分成拱肋、拱Р波、拱板几部分,分别施工。化零为整就是将拱肋、拱波、拱板组成组合截面,用以保证主拱圈的强度、稳定性等。Р(2)拱肋拱肋是双曲拱桥主拱圈的骨架[3]。拱肋在拱波和拱板施工过程中起到支撑作用;施Р工完成后,拱肋主要将上部荷载传递到支座,是主要的传力构件。Р(3)拱波拱波作为拱肋的联系构件将拱肋连接成整体,使外荷载在拱肋间可以互相传递。拱Р波主要采混凝土预制成圆弧形,矢跨比一般为 1/3~1/5,拱波的净跨以 1.2~2.1m 为宜, 单波截面以 2~6m 为宜。Р(4)拱板拱板主要作用是将拱肋和拱波结合成整体。拱板顶面一般做成波型或折线型,使主Р拱圈截面形心居中,刚度均匀,受力合理。拱板一般采用现浇混凝土,且在拱板中必须配置纵向构造钢筋。Р(5)横向联接构件横向联接构件主要有横隔板和横系梁两种,常采用钢筋混凝土预制件。可以提高主Р拱圈的整体稳定性,使主拱圈在活载作用下受力比较均匀。在施工拱波和拱板时,可提高裸拱的横向稳定性。Р1.2.2 双曲拱桥的受力特点Р双曲拱桥与梁式桥在外形上有很大的不同,在受力性能方面也有着较大的差异。通过力学知识可以知道,在竖向荷载的作用下,梁式结构支承处只产生竖向反力,而拱式结构在竖向荷载的作用下,拱圈两端支承除了有竖向反力,还将产生水平推力。这个水平推力,使得拱圈内部产生较大的轴向压力,可以大幅度减小拱圈的截面弯矩,使之成为偏心受压构件。截面上的应力分布与受弯梁的应力相比,较为均匀[4]。因此,可以充分的利用主拱截面材料的特性,使跨越能力增大。Р(1)双曲拱桥的主要优点Р○1 跨越能力较大;Р○2 可以就地取材与混凝土梁式桥相比,可以节省大量的钢材和水泥;Р○3 维修、养护费用少;
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