理安全Р与发射时可靠解除保险的要求。Р2.1.2 直线运动式保险机构Р直线运动式后座保险机构可分为单行程和双行程保险机构。单行程后座保险机构在惯性零件(如惯性筒等)从装配位置下降到一定距离就解除保险,即在膛内就解除保险,所以一般只用作引信的辅助保险机构,主要起平时保险作用。这种机构比较简单,一般由惯性筒、惯性筒簧、钢珠等零件组成如图1.1所示。Р Р图1.1单行程直线运动式后座保险机构Р(a)、(d)惯性筒触发机构的保险机构;Р(b) 回转体(转子)的保险机构;Р(c) 滑块的保险机构Р1—击针座;2、6、11—钢珠;3、8、12—惯性筒;4—保险半环;Р5、9、13—惯性筒簧;7—回转体;10—滑块;14—火帽座;15—裂环Р2.2 双行程后座保险Р2.2.1 双行程后座保险机构Р 惯性零件在内外弹道环境力的作用下,经过下沉和上升往返运动后才解除保险的装置,称为双行程保险机构。双行程保险机构在膛外解除保险,虽然可用于旋转弹也可用于非旋转弹,但由于在解决坠落安全与可靠解除保险问题上遇到困难,它的通用性不如离心保险机构。其结构如图2.2所示。Р (a) (b) (c)Р图2.2双行程保险机构结构图Р(a) 发火机构的保险机构;(b)、(c)隔爆机构的保险机构Р1—惯性杆;2—上钢珠;3—下钢珠;4—惯性杆簧;5—滑块;6—转子Р2.2.2 双行程后座保险机构设计要点Р (1)惯性零件应有足够的运动行程,以满足勤务处理时安全和发射时可靠解除保险的要求。对于惯性筒零件,应有足够的壁厚并选用具有一定强度的材料,以防变形对机构性能的影响。Р (2)保险钢球等运动件在解除保险后不能复位。如采用上、下钢球时,应该选用同一尺寸或尺寸相差显著,以防错装。保险机构对被保险件的卡入量要设计合理,最小卡入量应保证可靠保险,最大卡入量应保证可靠解脱。通常卡入量与钢球直径之比应大于0.2,小于0.5。
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