处设置车道分界线、弯道处采取相应的工程措施和完善交通标志、标线、加强其法律地位等。Р本论文结构安排如图1.1所示。Р甲Р图1.1论文结构图РFig.Stucture of the thesisР2山区交通管理现状分析Р2.1 山区事故现状Р从整体上看,河南省山区、山岭山丘主要分布在西、北两个地带,历年的统计数据显示山区的重、特大事故也多发生在这一地区。鉴于历史的原因,很多山区公路存在技术指标不符合目前的设计标准的问题,短时期内改造又不可能一步到位,需要一个过程。在这一地区,公路的设计指标大多较低,转弯半径多处用到了极限半径,而且公路两边地形险要,路边多是深沟和山壑,在即将出山的地方多是沿溪线,这样,在公路上急弯陡坡的现象经常出现,很多路段视距不良, 缺少交通工程设施。另一方面,由于山区道路海拔比较高,经常出现冰雪路面, 也易发生事故。近两年在山区发生的交通事故,很明显的是特大事故占了全省特大事故的很大一部分【l孓”】。例如2005年,全省交通事故13469起,山区发生4015 起,所占比例为30%。全省一共发生特大事故60起,而在山区就发生了42起, 所占比例为70%,比山区事故比例高出40个百分点。2006年,山区事故有所下降,Р总数为3518起,全省发生14359起,山区所占比例为24.5%。特大事故一共发生 52起,山区发生34起,所占比例为65%,高出山区总事故占全省比例的40.5个百分点。Р2.2 事故特征分析Р为了明晰山区道路交通事故的特点,此处按照事故道路线形分布、车辆类型、事故等级、碰撞形式、事故原因、气候、时间分布对2005年和2006年全省总道路交通事故与山区道路交通事故进行对比,分析山区道路交通事故的典型特征。Р2.2.1 道路线形分布Р通过对2005年和2006年全省和山区事故数据的分析,按道路线形将其分类所得到的饼图,如图2.1、图2.2所示。Р6
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