A I电喷在各方面的优缺点,我们最终选用上海联合汽车电子有限公司(U A E S) 的传统电喷系统。该系统采用单点、断续、进气道喷射, 闭环入控制,数字点火模式。即以发动机转速、节气门位置、环境温度、环境压力、空燃比等信号作为E C U 的输入, 以喷油时刻(含喷油脉宽) 和点火时刻作为输出。Р2 . 发动机改进: 由于 LC 163 F M L 一2发动机是以化油器供油方式设计的,并不是理想的电喷发动机,这给电喷化后的性能带来了不利的因素。我们通过对发动机进气系统的优化与设计、改进磁电机、增设转速和曲轴位置传感器等工作,把化油器式发动机转化成了电喷专用发动机。Р3 . 整车硬件转化:Р( 1) 供油系统设计与制作: 确保支架密闭良好,油泵散热性好,并能提供清Р洁、压力稳定的燃油;Р(2) 节气阀总成的设计与制作: 确保节气阀的空气流速特性满足发动机变工Р况和负荷的要求;Р(3) 按照要求将控制元件(E C U ) 、传感器和执行元件安装在整车的相应位Р置;Р(4 ) 设计控制电路,将整个系统连接为一体, 实现电路自动控制。Р4 . 匹配、标定: 通过对发动机和整车进行各种工况的标定、匹配,获取喷油、点火的最佳脉谱(M A p ) ,然后优化,确定喷油和点火的控制程序和基准,使发动机的性能及排放水平满足要求,这是发动机性能及排放标定试验所需要做的工作。为了使整车工况点具有良好的排放性能,在该工况入采取闭环控制,保证整车具有良好的经济性和良好的排放性能; 并在接近全负荷及全负荷时采取入开环控制,确保整车具有良好的动力性能。Р(l) 喷油量控制: E C U 将发动机转速和负荷信号作为主控信号,确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短),并根据其他有关输入信号加以修正,最后确定喷油量。Р(2) 喷油时刻控制: E C U 根据曲轴相位传感器的信号,将喷油时间控制在最Р佳时刻。
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