虑到长三角以中途出行为主,从下表可知,高速铁路的竞争力最强,其次是公路和普通铁路,航空和水运的竞争力较弱。Р图1 长三角地区各种交通方式的要素比较Р2)交通走廊上货运比较Р长三角区域城市间货运方式:铁路运输,公路运输,水路运输,航空运输,管道运输。从下图可知,在货运上,公路运输占据着绝对的主导地位,而水路运输的货运量仅次于公路运输,此外是铁路运输,最后有少量的航空和管道运输,从长三角的运输特点而言,其属于中短途运输,由于在长三角地区,公路交通网络和水系发达,因此公路运输和水路运输相对发达,而铁路和航空运输在货运方面主要承担的是长途运输,但是Р随着长三角地区城际轨道交通网络和高铁网络的日趋完善,客货分运的趋势日渐形成,原本普通铁路在货运方面的能力将得到较大的释放,因此在未来的时间里,长三角的铁路运输量将会有较大程度的提升。管道运输对运输物资有特别的限制主要是一些能源性物质如石油,天然气,而长三角地区并不是资源丰富地区,因为其运输量必然不多。Р图2 长三角区域城市间货运方式货运量比较Р3)城市交通系统,重点针对客运方式进行分析,并讨论公共交通各种运输方式特性。Р上海市内的公共交通主要有:公交汽电车,轨道交通,出租车,轮渡四种方式,图3-4为2005-2012年上海市各种交通方式的分担比例及日均客流量如下。有该图可得到如下规律。Р1)公共交通的客流总量持续增长,日均公共交通客流量由2005年的1242万增加到1701万人,增幅达37%。Р2)在各种交通方式的分担比例来说,各种方式的比例由大到小依次为公共汽电车〉轨道交通〉出租车〉轮渡。其中轮渡是由于黄浦江特殊的情况,将上海划分为浦东和浦西两个区域,黄浦江边的轮渡更多地是作为一种旅游观光的方式出现,因此其所占的比例很小。而在增长速度上,近10年来由于上海轨道交通的大规模建设,截至2012年底,还共有运营的轨道交通线路12条,总长度为
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