论文--动车组牵引变流器的故障及改进方法

对性的提出消除产生故障诸因素的措施和建议,即应该采取哪种维修方式来消除故障。对于磨耗件应该提出相应措施尽量提高其耐磨性和使用寿命。 8 第3章牵引变流器的故障分析 3.1 牵引变流器的概述牵引变流器主要用于控制 4 台牵引电机的电源。武广客运专线的 CRH2C 型动车组有 6台牵引变流器,分别安装在 2,3,4,5,6和7号车的底盘下。 CRH2C 型动车组牵引变流器的主要构成为功率单元、过压抑制可控硅单元、充电单元、真空交流接触器、电阻单元、交流电压传感器、交流电流传感器、无触点控制装置( 变流器控制单元、控制电源单元和电动送风机等。其中, 功率单元包括主开关元件 IGBT 或者 IPM( 因形式不同其使用的元件与数量亦不同) 和滤波电容器。过压抑制可控硅单元包括过压抑制可控硅栅级驱动电路和直流电压传感器(DCPT> 。充电单元包括滤波电容器预充电用接触器、变压器和整流器。电阻单元包括过载电压抑制电阻和放电电阻。交流电压传感器为霍尔型 CT 。交流电流传感器为 ACPT 。电动送风机包括主电动通风机和辅助电动通风机(密闭室冷却用)。 CRH2C 型动车组牵引变流器的额定参数如下: 1 、整流器部分为单相电压 3 点式 PWM 整流器; 逆变器部分为三相电压 3点式PWM 逆变器。 2 、输入电压为 1650 V; 中间直流电路电压为 3050 V; 每台牵引电机的输出功率为 400 kW。 3、控制电源、辅助电源电压为 100 V。 4、三相交流电源电压为 400 V,50Hz;适用环境温度为 2540 摄氏度; CRH 型200 km/ h 动车组编组形式为 8 辆编组,动力配置为 4动4 拖,编组为 Tm-M2-Mi -T2-Tik-M2-Mis-T2 ,其中相邻两动车为 1 个基本动力单元。每个动力单元具有独立的牵引传动系统。每个动力单元由 1 台牵引变压器、 2台