不足，全球油轮运输的供求关系，仍处于运力过剩状态。一旦经营不善，偿还巨额贷款的压力极大。所以，超级油轮船队的打造是一项十分庞大、复杂的工程，仅凭企业本身努力，难以在短期内形成，必需由政府主管部门进行政策引导，同时需要航运、石化、造船、金融等相关企业的协作配合。Р 超级油轮的战略作用РРР 亚洲最大的炼油商中国石化旗下的贸易企业中国国际石油化工联合企业去年成为全球第二大超级油轮的租用商，仅落后于埃克森美孚。Р 中国打造超级油轮船队不但迫在眉睫，而且意义重大。首先，建立自己的超级油轮船队，能够降低海外资源进口成本。尤其是20万和30万吨级油轮的规模效应，可使单位运输成本靠近为零。其次，借鉴日本经验，可顺势带动中国钢铁、贸易和金融的全方面发展。第三，拥有自主超级油轮船队，有利于破解日本等国际海运巨头乘机垄断海运价格的风险。Р 一旦拥有了自己的超级油轮船队，除了将取得以上的优势外，还将对中国的石油进口有着特殊的安全意义。因为中国的石油进口组成中，中东和非洲进口的石油占了绝大部分，所以石油运输要经过漫长的海道，而且还要途经一系列脆弱的隘口，其中包含战乱频繁的霍尔木兹海峡和海盗横行的马六甲海峡。Р 因为美国在这些地域的军事布控，石油运输通道极有可能因为战争、恐怖攻击和政治原因等切断，从而威胁着中国的石油安全。Р 一旦拥有了自己的超级油轮船队，中国政府便能够在局势危乱时，理直气壮地进行武装护航，更能够在发生问题后立即有力地进行危机处理，避免因外租油轮而造成的种种认证、问责步骤，愈加妥善地保护中国企业的利益乃至整个国民经济的安全。Р 油轮的分类Р 油轮按载重吨位分为超级油轮(VLCC，20万―30万吨载重吨)、苏伊士型油轮(12万―20万载重吨)、阿芙拉型油轮(8万―12万载重吨)、巴拿马型油轮(6万―8万载重吨)、灵便型油轮(1万―5万载重吨)和通用型油轮(1万吨以下)。
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