: 88.9、89.2、90.2、90.8 平均89.8 ?2013年油轮运输需求+3.0%? 原油轮需求+2.8%,成品油轮需求+4.2%?OPEC成员国(12)产量占全球总量四成,?2013年第1季度,波斯湾6国产量同比下降4%。?其中:伊朗-20%,伊拉克+14%。沙特-7%Р一、国际油轮运输需求Р5Р对伊制裁波及保险运输货量振动?7月1日起,禁止欧盟保险公司向与伊朗的石油交易提供保险和再保险。?保障与赔偿险(P&I险)、货物险、船舶险。?保赔险赔付额涉及资金量巨大,理论上限几百亿美元。油轮船东再保险由保赔协会国际集团(IG集团)提供,欧洲实际控制油轮占全球运力95%。?保单续保日2月20日之前,前线(Frontline)、OSG、Teekay等重要船东纷纷宣布放弃伊朗货盘。Р一、国际油轮运输需求- 2012年的伊朗问题引发Р6Р运力总体增长Р2005年至今总运力增长 5.4%/年? 增长 4.4%/年Р二、油轮运力发展Р7Р2013年1季度12万载重吨以下船曾有减少Р2012年油轮运力+3.4%,原油轮+5.0%,成品油轮+1.7%?2013年油轮运力+3.1%,原油轮+3.4%,成品油轮+2.3%Р二、油轮运力发展分船型特点Р8Р二、油轮运力发展分船型特点Р需求:小的原油轮减?LR增幅大?MR增Р运力:2013年LR2出现减少Р9Р3.1、原油轮即期运输Р2012年:底位震荡前高后低Р三、国际油轮运价Р2013年1季度: ?CT1: 26.5万吨级船波斯湾至中国,平均WS35.5,比12月跌25% , TCE平均-444美元/日(9.09美元/吨,240万美元/船)?CT2: 26万吨级船西非至中国,平均WS36.7,比12月跌22%, TCE平均922美元/日。(15.45美元/吨,402万美元/船)Р2013年1季度:?大船运价深陷谷底?日收益跌幅明显Р10
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