品油增长:+4.3%2012年原油+1.2%,+2.4%成品油+3.1%,+4.5%4一年内中间低两头高季度特征:88.9、89.2、90.2、90.8平均89.82013年油轮运输需求+3.0%原油轮需求+2.8%,成品油轮需求+4.2%OPEC成员国(12)产量占全球总量四成,2013年第1季度,波斯湾6国产量同比下降4%。其中:伊朗-20%,伊拉克+14%。沙特-7%一、国际油轮运输需求5对伊制裁波及保险运输货量振动7月1日起,禁止欧盟保险公司向与伊朗的石油交易提供保险和再保险。保障与赔偿险(P&I险)、货物险、船舶险。保赔险赔付额涉及资金量巨大,理论上限几百亿美元。油轮船东再保险由保赔协会国际集团(IG集团)提供,欧洲实际控制油轮占全球运力95%。保单续保日2月20日之前,前线(Frontline)、OSG、Teekay等重要船东纷纷宣布放弃伊朗货盘。一、国际油轮运输需求-2012年的伊朗问题引发6运力总体增长2005年至今总运力增长5.4%/增长4.4%/年二、油轮运力发展72013年1季度12万载重吨以下船曾有减少2012年油轮运力+3.4%,原油轮+5.0%,成品油轮+1.7%2013年油轮运力+3.1%,原油轮+3.4%,成品油轮+2.3%二、油轮运力发展分船型特点8二、油轮运力发展分船型特点需求:小的原油轮减LR增幅大MR增运力:2013年LR2出现减少93.1、原油轮即期运输2012年:底位震荡前高后低三、国际油轮运价2013年1季度:CT1:26.5万吨级船波斯湾至中国,平均WS35.5,比12月跌25%,TCE平均-444美元/日(9.09美元/吨,240万美元/船)CT2:26万吨级船西非至中国,平均WS36.7,比12月跌22%,TCE平均922美元/日。(15.45美元/吨,402万美元/船)2013年1季度:大船运价深陷谷底日收益跌幅明显10
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