的限制，就可以通过设计图谱求得敞水效率最佳的螺旋桨直径.但是由于船后伴流不均匀性的影响,敞水最佳直径与船后最佳直径略有差别。随着伴流不均匀的程度，最佳直径应有不同程度的减小：单桨所处的位置的伴流不均匀性较大，最佳直径要减3～5％;双桨所处的位置伴流比较均匀，最佳直径约减少2～4％。Р2）盘面比：若螺旋桨的直径、螺距、转速和叶数均相等,则推力和转距均随盘面比的增加而增大。但盘面比大时,翼栅作用较甚，桨叶的摩擦阻力也较大,螺旋桨的效率就较低.盘面比太小时，因强度需要，势必增加桨叶厚度，这时桨叶单位面积所发出的推力较大，容易发生空泡，且会增加涡旋阻力，致使效率反而降低。所以在设计螺旋桨时，均选择不发生空泡的最小盘面比.РР Р３）桨叶轮廓形状：桨叶的外形轮廓多螺旋桨的效率和空泡性都能有影响.但是通过我们现场反馈的意见表明，对一般接近椭圆形的桨叶，叶形的变化对螺旋桨效率影响不大.Р4）叶数:螺旋桨叶数的选择应根据船型、吃水、推进性能、振动和空泡多方面加以考虑。一般认为若螺旋桨的直径及展开面积相同,则叶数少者效率略高,叶数多者因叶片与叶片间产生的相互干扰作用较大,效率常略低。叶数多者对减小振动有利，叶数少者对避免空泡有利。 Р5)螺旋桨转速：螺旋桨转速低一些，则直径可以较大，效率也会较高,但对主机来说,转速高,则机器效率高,主机的重量和尺寸也可以减小,从这里可以看出螺旋桨转速和主机转速要求之间是相互对立而又互相联结.因此就需要螺旋桨的转速和主机的转速之间要匹配好。但在进行一般民用船舶的螺旋桨设计时,主机往往是从现已生产的一定功率的几种船用主机中加以比较选取，更多的情况是先有主机再进行船舶设计.因此在设计螺旋桨时，螺旋桨的转速常是给定的。 Р在功率相同的情况下，则但螺旋桨船的推进效率高于双螺旋桨,这时因为单螺旋桨位于船尾纵中剖面上,伴流较大,而且单桨的直径较双桨大，故其效率较高。
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