翻修。(6)坑槽:矩形开挖至垫层,从基层到面层逐层用与原结构相同的材料填补并夯实。(7)松散:清除后重新铺筑。(8)啃边:加设路缘石、加宽路面、加用路肩。2.论述柔性路面结构组合设计需要遵循哪些原则。论述要点:总的原则是要使整个路面结构既能承受行车荷载和自然因素的作用,又能发挥各结构层的最大效能。(1)要适应行车荷载作用的要求,路面面层具有足够的强度和抗变形能力,在其下各层的强度和刚度应按自上而下递减的规律安排。(2)要考虑施工工艺和材料规格的要求,结构层数不宜过多,每层厚度不能过小。(3)要考虑结构层的强度要求和经济造价,宜自上而下由薄到厚。(4)要考虑结构层的路用性能与特点,使结构层之间结合紧密稳定,保证路面结构的整体性和结构层之间应力传递的连续性。(5)要考虑自然因素作用,按照面层耐久、基层坚实、土基稳定的要求,贯彻因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则。3.试论述防止“桥头跳车”的主要对策。4.试论述20米简支T型梁或空心板梁可能采用的安装方法。5.试论述大跨度预应力砼连续梁桥施工挠度控制的主要方法。论述要点:(1)提高设计预拱度的精度与科学合理性:①充分考虑影响施工挠度变化的因和外因,收集或测试影响参数,调整设计初值。如材料的收缩、徐变;材料的弹性模量、容量;实际完工节段的截面几何尺寸、预加应力;施工荷载、施工进度、施工温度等;②应用不同的设计理论与方法分别计算,并与实测值对比。(2)加强施工工艺与设计工艺流程的符合性控制,保证施工过程控制的可预见性和可追溯性。(3)建立施工监测监控体系,运用纠偏终点控制法或反馈控制法、自适应控制法等方法进行全面跟踪控制。(4)完善施工技术,减少施工误差。如进行必要的墩顶“0#块”临时锚固或支撑;改进悬浇挂篮的结构模型,增大挂篮的纵向刚度;完善底模或顶模的支垫结构,减小非弹性压缩变形;提高预应力施工质量,减小预加应力损失等。
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