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本科毕业论文-汽车散热器散热性能分析软件系统开发

上传者:蓝天 |  格式:doc  |  页数:39 |  大小:0KB

文档介绍
长度变短,翅片的质量随之增加,散热器的成本也就随之增加,在具体设计中,要综合考虑,得到最优化的散热器。Р当散热器整体尺寸不变时,翅片波高的改变散热器的散热性能。翅片波高对散热器热性能的影响如图2.3 所示。Р图2.3 翅片波高对散热器热性能的影响Р由图2.3所示,散热器的散热量随着翅片波高增加而减小,空气阻力也在变小。改变吃漂泊高的大小时,若空气阻力增加一倍,则散热量仅增加30%左右。翅片波高越大,换热系数相应的越低,在实际选取中,翅片的波高不能太高,相反的,若降低翅片波高,则能得到较大的散热量,但成本会很大,所以,散热效果能够保证的情况下可以适当的选取较高的波高。Р在散热器的制造过程中,翅片与扁管连接为完整的钎焊,大部分热量通过扁管并由翅片传给冷流体。当翅片被焊接在光管表面上以后,在由管内向管外传热的过程中,随着高度方向的逐渐下降,翅片温度与周围流体温度的差值在逐渐缩小,单位面积的换热量也在逐渐缩小,翅片表面积对增强换热的有效性在下降。翅片效率原理图如图2.4所示。翅片越高,其增加的面积对换热所起的作用就越小。翅片效率η= 翅片表面的实际散热量/ 假定翅片表面温度等于翅根温度时的散热量。翅片效率的数值取决于翅片的形状、高度、厚度、材质等,主要取决于管外换热系数。Р图2.4 翅片效率原理图Р翅片传热过程是由散热管管壁传递给翅片,然后由翅片传递给冷流体,故翅片又有“二次表面”之称。而扁管的传热过程为直接传热。二次传热面一般比一次传热面的传热效率要低一些,但实验证明,二次传热表面的散热能力对散热器的散热能力有极为重要的影响,特别是在二次传热表面上冲出一系列百叶窗孔,用来扰乱翅片表面的层流,可使传热性能大大提高。Р管带式散热器的主要特点是具有二次传热面,如图2.5所示。一次传热面Q1指水管壁面,二次传热面Q2指翅片的表面。传热过程在两个传热面上进行,其总的传热量为一次传热面传热量

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