现代飞机装配技术的发展

007年7月8日波音787Dreamliner的如期下线,同时波音公司宣布已取得1100多亿美元的707架波音787飞机的订单。洛克希德·马丁公司牵头研制的JSF战机原型机X-35,采用具有激光定位、电磁精密制孔等数字化柔性装配特点的龙门钻削系统,使装配周期减少了2/3,工装数量由350件减少19件,成本降低1/2,LeicaLTD500激光定位配合液压校平系统及移动装配生产线,大大减少了对接时间,和大部件的对接装配数字化。先进的装配理念和方法,如决定性装配(DeterminantAssembly,DA)、以骨架为基准的自动化装配技术等也广泛应用于大型飞机自动化装配。图1为Boeing787总装及移动概念图。图1波音787总装及移动Boeing787机身第43段的复合材料整体筒体与钛合金框架实现了自动化装配。采用内外两套独立的装置,在装配时实现自动化装配。采用内外两套独立的装置,在装配时实现自动定位、夹紧、制孔、安装环槽钉并完成环圈自动镦铆,由电磁提供铆接动力,目前该技术已在日本三菱重工投入使用。为实现飞机复合材料平尾升降舵装配,空客公司研制的复合材料升降舵柔性装配系统可自动完成后缘的测量和校准、上下壁板钻孔和锪窝、铆钉选择及供给、注胶、铆接及壁板表面波纹度测量等[3]。1.3飞机装配技术的发展近10于年来,国外飞机装配迅速发展,以B777、A340、A380、F-22、F-35等为代表的新型军、民机集中反映了国外飞机制造技术的现状和发展趋势,在装配技术上基于单一产品数据源的数字量尺寸协调体系,实施数字化尺寸工程技术,应用柔性模块化的工装技术、加工和检测单元并集成应用为一系列的自动化装配系统进行机体结构的自动化装配,大量采用了长寿命连接技术,实现长寿命飞机结构的高质量、高效率装配。图2和图3为传统和现代飞机设计制造模式图。图2传统飞机设计制造模式图图3现代飞机传统制造模式图