。搅拌摩擦点焊过程有旋转、插入、停留搅拌、退出等4 个典型的阶段组成,焊接循环一般为1~5s,停留时间一般为1~3s,它是一种高效的搅拌摩擦焊方法。搅拌摩擦点焊与电阻压力点焊相比明显克服了电阻压力点焊缺点,搅拌摩擦点焊较电阻点焊电能消耗下降99%,并且不需要冷却剂、压缩空气以及电阻点焊必须的大浪涌电流,设备投资可下降40% 以上,不需要进行焊前预处理,不会产生烟尘和飞溅。搅拌摩擦点焊是新型的绿色点焊技术。Р搅拌摩擦点焊自2000 年问世以来,已经在汽车工业领域获得了工程化的应用,如日本马自达汽车公司已将搅拌摩擦点焊用在Mazda RX-8型跑车的铝合金车体和车门的焊接上,日本的川崎重工已经在汽车钢结构工件中规模化使用搅拌摩擦焊点焊技术。经过生产时间证明搅拌摩擦点焊是一种既适合铝合金又适合钢合金等高熔点材料点状连接的新技术,搅拌摩擦点焊工具的寿命可以达到100 万次以上,可以大幅度地提高生产效率、节约能源。Р美国先进材料加工中心(A M P)和波音公司也已经开始尝试在飞机等先进武器装备中使用搅拌摩擦焊点焊。其中对F22 现役飞机的改进改型中采用搅拌摩擦点焊可以在机翼结构中减重17.5%,并且还可以提高生产效率和降低制造成本。尤其是在飞机带筋壁板的搭接结构中,搅拌摩擦点焊不穿透搭接结构的下板,不损伤飞机外表面的包铝层,可以提高飞机的整体性和防腐蚀能力。在性能方面美国空军研究中心认为搅拌摩擦点焊的特点决定了该技术在搭接结构连接上优势明显。该中心研究了飞机带筋壁板搅拌摩擦点焊、搅拌摩擦焊和铆接结构的性能对比,结构形式为2024-T3 和7075-T6 搭接结构。试验证明,搅拌摩擦焊和搅拌摩擦点焊剪切性能均优于传统飞机铆接结构,并且抗损伤能力大幅度提高。在相同的外载下,搅拌摩擦点焊肋板与搅拌摩擦搭接焊肋板焊接接头产生的位移相同,并且搅拌摩擦点焊结构最大承载能力优于搅拌摩擦搭接焊结构。
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