显复杂。方案二:直接在I/O口线上接上按键开关。该方案优点是:编程更加简洁,使用更加简单,且成本更低。缺点就是功能有限综合考虑本设计的实际需要,在使用输入的时候不需要过于复杂的功能,故采用方案二。4系统设计4.1交通灯规则方案本设计的交通灯以十字路口为模型,在实现基本的功能前提下增加了高低峰分时管理机制和人工干预机制。4.1.1相位的概念为保证交通系统的严谨性和公平性,本设计规定“相位”概念。相位的定义如下:在单个十字路口,整个状态周期每个绿灯亮起的时间为一个固定值。相位的意义在于在一个循环状态周期内,根据每个路口车流量大小可以分配适时适当的绿灯时间以保证时间的充分利用,保证车流大的干道可以通过足够多的车辆,车流小的干道不用浪费时间。从总体上提升系统的效率。4.1.2交通灯状态?为方便说明交通灯状态,交通灯系统的示意图如图2所示。如图2,交通道路系统是由常见的双车道加人行道组成,由南向北行驶的车辆所看的交通灯是北路口的车行道交通灯,由北向南的车辆所看的交通灯是南路口的车行道交通灯,由西向东行驶的车辆所看的交通灯是东路口的车行道交通灯,由东向西行驶的车辆所看的交通灯是西路口的车行道交通灯。现规定如下状态:S1:南北方向车辆通行,东西方向、南左转到西、北左转到东、西左转北、东左转南禁行,东西方向人行道通行、南北方向人行道禁行。S1状态如图3所示。图2交通灯示意图图3S1状态示意图S2:东西方向车辆通行,南北方向、南左转到西、北左转到东、西左转北、东左转南禁行,南北方向人行道通行、东西方向人行道禁行。S2状态如图4所示。S3:南左转西、北左转东车辆通行,南北方向、东西方向、西左转北、东左转南车辆禁行,南北方向、东西方向人行道禁行。S3状态如图5所示。S4:西左转北、东左转南车辆通行,南北方向、东西方向、南左转西、北左转东车辆禁行,南北方向、东西方向人行道禁行。S4状态如图6所示。
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