到了极致。中重卡市场的下滑趋势,标准重卡产品的空前繁荣,让许多“外行”也加入到重卡的阵营之中,这其中包含传统的轻卡企业南汽集团和江淮汽车,也有华菱汽车这样的改装车企业。当然也有企业借机涅槃重生,那就是北方奔驰和重庆铁马。在曲高寡和了十五年之后,兵工旗下的两大重卡企业合二为一,组建了北奔重汽。北奔重汽意识到斯太尔资源之于中国市场的价值之后,放下“奔驰技术嫡传弟子”的身段,依托潍柴WD615和法士特变速器,开发出北奔C型车,成为了市场上的抢手货。经过一汽解放、东风汽车、北汽福田、东风柳汽、华菱汽车这些传统中卡企业,研制的“中重卡产品”和中国重汽、重庆红岩、陕汽集团、北奔重汽的标准重卡的“二次交锋”之后。传统中卡企业认识到再好的中重卡产品没法真正和标准重卡相抗衡,不研制标准重卡就等于自取死路。而2004年开始的治理超载超限的行动,更是把中重卡产品推向深渊。10升排量以上的柴油发动机,以其深厚的动力冗余和稳定的性能受到各家企业的重视。是该为此前的远见感到光荣的时候了,条顿民族在冶金工艺上的造诣,总是让我们记住这样一些名字:克虏伯、莱茵金属、曼恩,当然还有斯太尔。在迷茫的时候,老一辈的潍柴人从奥地利拆回了320套设备也拆回来一个潍柴的未来,经过十几年的消化吸收,凭着完全条顿化的生产线,加上后辈潍柴人的决绝欲望,WD615成了中国重卡的标准动力。以至于在后来一汽解放和东风汽车两大卡车枭雄,打造自己的重卡配套体系的时候,不约而同的将11升发动机和13升发动机作为自己的发展方向,一定要避开强大的WD615型10升柴油发动机,还有潍柴人未曾示人的底牌——WD618型12升柴油发动机较量无处不在!就在HOWO、“金刚”和F2000畅销的喜报,还没有在中国重汽、重庆红岩和陕汽集团手里攥热的时候,竞争对手已经上路了。面对国家治理超载超限的政策,一汽解放、东风汽车、北汽福田、东风柳汽、华菱汽车等传统
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