汽车电气化对电池需求量的提升,预计PTC市场将保持10~20%的增长率3、汽车电气化是薄膜电容器逐渐替代铝电解电容的过程随着汽车电气化的加剧,汽车电路系统的电压和输出功率有了大幅度的提升,关键部件对电子元器件的耐压耐冲击能力要求更为严格。从而为薄膜电容在汽车电气系统中的应用提供了空间。例如,丰田普锐斯第二代产品就将原有的铝电解电容器替换成为薄膜电容器。一方面是因为薄膜电容的耐压耐冲击特性使它非常适合在新能源汽车的电气环境下使用。另一方面,在过去多年的发展中,薄膜电容器的体系和重量减少了3~4倍,同时改进了金属化的分割技术,从而极大的帮助了薄膜电容的发展。目前,薄膜电容能够比电解电容更加经济性的覆盖600VDC~1200VDC之间的电压范围。在新能源汽车中,薄膜电容器常见于电机驱动电路、DC/DC转换电路、DC/AC转换电路、电池管理系统等。例如,电机驱动电路中,由于IGBT关闭时的反向脉冲电压,一般会并联三只800VDC的薄膜电容器作为直流滤波电容。在电池管理系统的电源滤波电路中,一般会有两个用于高频滤波的薄膜电容,等等。在全球薄膜电容市场中,松下电工和Kemet依然是最大的生产商。但是,在过去的几年里以法拉电子为代表的国内薄膜生产商凭借优质的客户服务和具有竞争力的价格在逐渐蚕食他们的市场。同时,铝电解电容器龙头企业江海股份也发现了薄膜电容未来广阔的市场空间,投资近2亿元进行布局。市场容量方面,2011年铝电解电容器全球的市场规模为35.21亿美元,以5%应用于汽车领域测算,汽车中的铝电解电容器的市场规模为11亿人民币,此部分市场中,未来将部分被薄膜电容所取代。同时,在DC/DC、电机控制系统、电池管理系统等高压电气单元中,薄膜电容的使用量也会随着新能源汽车的推广和普及而上升。据调查,新能源汽车中的薄膜电容售价最高可达1000元/只,以每辆汽车薄膜电容价值为2000元估算,
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