01年海略有下降。但与此同时,销量排名前十的企业所占市场份额却从2001年的70.07%上升到了87.16%,这说明中国汽车市场的整合在可以预见的一段时期内,不太可能由有限的三四家企业瓜分绝大部分市场份额,而是在一个逐步竞争优胜劣汰的过程中,留存下近十家左右存在显著差异化同时有激烈竞争的企业。当然,其中依然会有一汽、东风和上汽这样树大根深的老牌车企,但同时一些更加强调自有品牌,新能源和小排量等概念的新晋车企,也同样能够在市场中站稳脚跟,并逐步发展壮大。Р2.市场结构及民营企业的进入Р我们再稍微花些精力关注一下2001年汽车市场中产品结构的比较。Р上图中载货汽车的四个点分表表示重型,中型,轻型,微型货车的市场集中度,载客汽车的四个点类似的指示大型、中型、轻型和微型客车的市场生产集中度,最后一列数据表示轿车的市场生产集中度。由上图容易看出,比较而言,重型车的市场集中度高于中微型车,轻型车的市场集中度最低。通常随着车型的变小,市场进入的门槛也会降低,这样市场集中度也逐步降低,微型车作为一个反例存在主要是因为其消费已经有较强的品牌效应,这在一定程度上提升了市场集中度。注意到市场集中度最低的轻型车和轿车在市场中占据了最大的份额,如果只看上图,可能会在一定程度上高估了国内汽车生产市场的集中度。通过下图对国内轿车市场份额的展示,我们可以看出,中国轿车市场的前五大品牌的市场占有率为65%,基本上和我们观察到上图中接过调整后的水平相一致。至于行业内的价格数据和利润数据,因为涉及到了太多的供求外因素的影响,包括企业并购过程中对损益的冲销,地方保护主义对市场价格的抬高等,很难准确反映出市场结构的相关信息,这里就不作额外的分析了。Р这里特别值得一提的是民营企业的市场进入和生存问题。目前虽然的产业政策中并没有明文规定限制民营企业的进入,但事实上民营企业的进入还是面临着诸多壁垒。更为重要的是,这些壁垒
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