车速下,三档的负荷率要比四档小。这就导致了四档的油耗较小。Р但是上图存在一个问题,就是在两头百公里油耗的变化比较奇怪。这是由于插值点的范围比节点的范围要来得大,于是在转速超出了数据给出的范围的部分,插值的结果是不可信的。但是这对处在中部的插值结果影响不大。而且在完成后面部分的时候发现,其实只需使用到中间的部分即可。Р(3)按JB3352-83规定的六工况循环行驶的百公里油耗。Р从功率平衡图上面可以发现,III档与IV档可以满足六工况测试的速度范围要求。分为III档和IV档进行计算。Р先求匀速行驶部分的油耗Р先使用,求出在各个速度下,发动机所应该提供的功率。然后利用插值法求出,三个匀速行驶速度对应的燃油消耗率。由求出三段匀速行驶部分的燃油消耗量(mL)。Р计算的结果如下:Р匀速行驶阶段:Р第一段Р第二段Р第三段Р匀速行驶速度/Р25Р40Р50Р持续距离/Р50Р250Р250Р发动机功率Р4.7073Р9.2008Р13.4170Р燃油消耗率Р三档Р678.3233Р563.0756Р581.3972Р四档Р492.3757Р426.5637Р372.6138Р燃油消耗量Р三档Р8.8681Р44.9644Р54.2024Р四档Р6.4371Р34.0632Р34.7380Р再求匀加速阶段:Р对于每个区段,以为区间对速度区段划分。对应每一个车速,都可以求出对应的发动机功率:。此时,车速与功率的关系已经发生改变,因此应该要重新对燃油消耗率的拟合公式中的系数进行插值。插值求出对应的各个车速的燃油消耗率,进而用求出每个速度对应的燃油消耗率。每小段的加速时间:。每一个小区间的燃油消耗量:。对每个区间的燃油消耗量求和就可以得出加速过程的燃油消耗量。Р计算结果如下:Р加速阶段Р第一段Р第二段Р最大速度Р40Р50Р最小速度:Р25Р40Р加速度Р0.25(注:书中的数据有误)Р0.20
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