900万t/年,全部投产后的接收规模将达到5,000万t/年(约700亿m3/年)。2009年我国LNG的年消费量为700万~800万t,“十二五”期间我国天然气消费比重将由4%提高的8%,如果LNG同比增加,则到2015年我国LNG消耗量有望达到2,000万t。目前,国内外已逐步重视LNG做为船用燃料的发展。法国船级社认为:“天然气动力推进系统将成为今后绿色航运的主要贡献因素之一”。挪威船级社也公开表示:“全球航运界到2030年有潜力实现减排30%,这其中最有效的措施就是使用LNG作为燃料”。6.燃料电池。目前的燃料电池与相同功率的船用柴油发电机组在性能上完全具备了可比性,在功率比、环保等一些性能指标还有明显的优势。不过现阶段燃料电池装置仍处于研制阶段,产业化的程度很低,所以一套燃料电池装置的成本还很高,往往只能应用在少数高附加值的舰船上。同时,它还存在不少需要继续解决的问题,如减少损耗,提高效率,提高材质,改善工艺,提高稳定性,降低成本,改善电能质量等,短期内在船舶上大规模推广还不现实。四.结语对于新能源船的设计生产来说,从船舶设计阶段,就要充分考虑新能源的利用。有利于船舶新能源的充分利用;有利于降低船舶的制造或改装成本,同时提高船舶的可靠性。并且单一的新能源具有一定的局限性,可以考虑各种新能源的混合利用。从实际出发,可以综合考虑传统能源和新能源在船舶上的综合利用,提高船舶动力来源的多样性。从亘古到今天,人类探索的步伐就不曾停止,在人们日益重视到了新能源的可再生性和环保性之后,对它的大力开发就不曾间断过。并且也有了非常引人瞩目的成果和成就。在无数前辈用自己的信念和汗水铺就的康庄大道上,我们势将不断前行,为人类的生活和子孙的栖息创造一个更加美好的未来。在不久的将来,我相信,更环保,更安全的新能源动力船舶将会更好的造福于我们的生活,并且会为我们的生活提供更好的服务。继续阅读
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