*(@sin(zt(i))-@sin(zt(j))))^2>=64);););求解结果如下:Objectivevalue: 0.2274090DZT(P1) 0.000000DZT(P2) 0.000000DZT(P3) 0.000000DZT(P4) 0.1386958E-02DZT(P5) 0.000000DZT(P6) 0.2260220四、模型的评价与推广1、模型优点1)本模型成功解决了飞行管理问题,建立了较为满意的模型,并对模型进行了验证,可信度较高。2)本文建立的模型能与实际紧密联系,结合实际情况对所提出的问题进行求解,使模型更贴近实际,通用性、推广性较强。2、模型缺点1)在这个模型中我们没有考虑飞机接受命令到执行命令之间的时间,事实上这段时间是存在且不可忽略的。在实际的飞机航行中,改变飞行角度后,飞机便离开了原航线,在以后的飞行中是要矫正过来的,但是在我们的模型中这个问题并没有列入考虑范围。2)这个模型中虽然将时间离散化了,但是是按照最大距离计算的时间,将约束条件放款了,如果能够结合使用matlab进行仿真实验,从而大概确定相撞时间距离,然后将约束条件放宽,能得到更优解。3、模型推广由于实际飞机在空中飞行时,是在三维空间飞行的,而且其速度、高度及航向角都是变化的,因而实际飞行管理中是采用分层分区域管理,不仅可调整飞机的航向角而且可以调整飞行高度和速度。虽然以上模型是根据假设只调整飞机的航向,事实上在分层分区管理中,只要控制不同层间的高度差,在同一层的区域中采用以上调度方案也还是可行的。同样以上模型也适用于河海中船只的航行管理。由于实际飞机在空中飞行时,是在三维空间飞行的,而且其速度、高度及航向角都是变化的,因而实际飞行管理中是采用分层分区域管理,不仅可调整飞机的航向角而且可以
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