的低速转矩和涡轮迟滞问题。当发动机高速运转时,大涡轮增压器开始工作,从而加大进气量,保证发动机的动力输出。这种增压结构的优点是可以提高发动机动力性能和加速性能,改善涡轮迟滞现象;缺点是在部分负荷运转时增压比下降快,从而使得发动机低负荷性能较差,同时,这种增压结构复杂,成本高。4)电辅助涡轮增压技术这种涡轮增压结构主要加装了电动机/发电机、电控单元、电池、高功率逆变电源和传感器。电控单元、电池可与发动机共用。工作原理为:在发动机低速运转时,电控单元发出控制信号,电机启动驱动压气机工作,电池储存的电能转化为压气机的动能,增压进气压力,改善发动机的加速性能和低速转矩问题。当发动机达到一定转速,压气机能够提供足够的空气时,电机关闭或脱开。当发动机高速运转时,电控单元发出控制信号启动发电机,回收部分涡轮转动能量,通过发电机转化为电能储存于蓄电池中。这种结构的优点是能够提升发动机的低速转矩性能,改善涡轮迟滞问题,降低燃油消耗率,扩大发动机的高效、经济区域;缺点是加入辅助电机增加了转动惯量,对电机转子结构和增压器轴要求更高,技术尚不成熟。目前涡轮增压器面临的主要问题为发动机低速转矩不足和涡轮迟滞现象。为了解决克服这些问题,未来涡轮增压技术发展主要以小型化并结合上述技术结合为主,如VGT技术、可变混流式涡轮增压技术、可变二级涡轮增压技术以及涡轮与机械增压复合技术。由于结构复杂,开发成本高,目前基本处于研发改进之中,量产配套尚需时日。1.1.5应用领域目前国内涡轮增压器主要应用于汽车领域,并且绝大多数为柴油机商用车配套。我们认为,主要是因属于投资品的商用车对涡轮增压器的高温性能、寿命长度等主要指标要求较低,对其成本关注较高。1.2涡轮增压优缺点并存凡事都有两面性,涡轮增压也是优缺点并存。平顺性较差的缺点是导致其过去没有很广泛推广的一个原因,这一点目前的涡轮增压发动机已经有所改进,但仍然存在。
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