WSS工法

决①从钻孔观察:kl05+l00~k1O5+160路段地基内,钢渣大小及分布不均匀,个别孔位钻进困难。如C9#孔三小时内更换钻头四个,钻进深度仅6cm左右。后将孔位偏移20cm,并适量延长浆液凝固时间,改善浆液流动性,以弥补孔位偏移后间距的增大。②从钻孔时回水量观察:该地段地下空隙很不均匀。根据经验,回水量小的孔位,地下空隙较大,注浆时应增大注浆量,以保证空隙被浆液充填。③注浆过程中,有的原有裂缝纵向增大,有的地面有所抬升。采用减小注浆量,或同注浆量分段注浆的方法解决。(4)效果该路段注浆工作结束10天后,其注浆效果检验采用“标准灌注试验”法。取样孔位选取三个相邻注浆孔中心。在取样过程中,注浆深度范围内其标准灌入锤击数(重锤落差相同)明显增加。从标准灌入取样试验结果看,注浆区域土层密实性和抗击(抗压)性能好,基本达到了在控制路面抬升的前提下,对路基内部空隙充填充分的目的。见工程图组照片3。在路基下2.3m~2.6m取样,样内有厚30cm左右的大比例浆液凝固体,其强度较高,说明在该段地基有较大空隙,实施注浆处理非常必要。在路基下3.0m~3.2m的淤泥中也含有一定比例的浆液,0.8m~1.6m段浆液含量较少,钻孔时回水量普遍较多,说明该土层段密实性较好,可充填性低。此段若注浆压力大,将增加地面的抬升趋势。总之,施工时选择合理的注浆压力非常重要。通过该路段的施工,对二重管无收缩双液注浆技术在高速公路软基段的施工积累了一定经验和数据,可作为今后同类地质结构条件下的施工和高速公路软基段的地基加固的极好借鉴。3、结束语工程实践证明:二重管无收缩双液注浆技术不仅适用于软弱地层和不良地质条件下复杂土层的注浆工程,尤其对其它地基处理方法解决不了的高难度工程更显示了极大的优越性。随着地铁、道路、桥梁、隧道、机场跑道和工业与民用建筑等建设事业的发展,二重管无收缩双液注浆技术将得到更加广泛的应用