行系统,而采用通过其他机械牵引使台车在轨道上移动;台车收缩装置没有采用电动液压系统,两侧均各采用8个螺旋丝杆对台车进行收缩和支撑。实际操作中发现,采用牵引的方式须重新调进铲车或者其他机械进入衬砌作业面,通过牵引移动台车,台车就位后,通过人工操作螺旋丝杆撑开台车定位,由于两侧丝杆数量多,需要一人操作一根丝杆同时撑开台车定位。这种方式不仅增加了机械、人力的投入,而且大大较低了台车就位的速度;达坞左洞衬砌台车均采用电动链传动系统和液压收缩系统,具体比较数据见下表3:Р作业方式Р类别Р机械牵引系统Р电动自行系统Р丝杆收缩系统Р液压收缩系统Р人工数量Р6人Р2人Р16人Р4人Р定位时间Р40分钟Р10分钟Р90分钟Р30分钟Р拆模时间Р40分钟Р10分钟Р60分钟Р10分钟Р达坞左洞衬砌施工速度比右洞平均每天快1.5m~2m,不仅提高了工作效率,且降低了机械、人工投入。Р达坞右洞投入的第二台衬砌台车采用电动自行系统和液压收缩系统,减少了台车定位、拆模时间及人工、机械投入,一定程度上提高了衬砌施工速度。Р六、安全措施Р1、加强安全教育,提高施工人员安全意识与防范能力。Р2、落实安全岗位责任制,健全安全管理制度,杜绝违章操作和指挥。Р3、模板台车移动前,首先停止通风,台车司机要仔细检查周围无障碍物后,方可移动台车。Р4、输送泵要距离台车15m以上,以避免妨碍其他车辆穿过台车。Р5、台车作业一般材料要堆放平稳,上下传物禁止抛掷。Р七、效益分析Р1、台车利用液压及电动系统,大大减轻了繁重的体力劳动;采用整体平移模板系统,减少拆模和搭设脚手架工序次数,节省了人力、钢材和木料的投入。Р2、台车施工易操作,施工周期短、进度快,每模衬砌平均施工周期为1~1.5天,创造出良好的经济效益和社会效益。Р八、衬砌台车照片(见附件)Р衬砌台车Р电动自行系统(1)Р电动自行系统(2)Р机械牵引钢轮Р丝杆收缩系统
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