,造成围护墙体后产生地表沉降。围护墙体后地表沉降主要分为三角形地表沉降、凹槽形地表沉降两种地表沉降的范围取决于地层的性质、基坑开挖深度H、墙体入土深度、下卧软弱土层深度、基坑开挖深度以及开挖支撑施工方法等。墙后土体沉降监测监测的方法与坑底沉降观测的方法类似,同样市是采用精密水准仪、木质钢瓦标尺等工具,对围护墙体外围的区域设置的均匀的监测点进行一、二等周期性水准测量,对数据进行分析和比对,准确把握围护墙的整体变形特征。 4、不同监测项目监测频率研究为保证监测成果的真实可靠性以及地铁车站深基坑施工的安全,对不同的监测项目,在监测的精度和监测的频率上必须严格规定,以保证随时发现问题,及时处理问题。在基坑的开挖过程中,必须随时对基坑的坑底隆起、围护墙的位移做目视观察;对围护墙顶部水平位移的观测开挖及回筑过程中一天一次,位移的控制值≤30?,报警值≤24?;围护墙外侧土体侧向变形,围护结构施工及基坑开挖期间每五天一次,主体结构施工期间每两天一次;基坑周围地表沉降观测在围护结构施工及基坑开挖期间每两天一次,主体结构施工期间每周两次,控制值≤20?,报警值≤16?。四、信息化施工在地下车站施工过程中,基坑工程是最大的风险,信息化施工有助于人们了解基坑变形的规律,对出现的征兆可以提前进行预控,有利于保证基坑施工安全。随着近年来科学技术及测量仪器的快速发展,信息化施工已在土木工程中得到广泛的运用。总之,通过对地铁深基坑开挖施工风险分析,明确基坑开挖过程风险点,根据风险点制定了相应的对策进行控制,使得施工管理能突出重点,有效地保证了深基坑开挖的安全,对整个轨道交通建设有着借鉴意义。参考文献[1]刘旭,刘晨阳.地铁深基坑工程事故分析与风险防范[J].山西建筑.2010(05) [2]崔颖哲,范鹏.软土地基地铁基坑的堵漏抢险[J].施工技术.2005(11)------------最新【精品】范文
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