侧σcy值,取不利的数值作为《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)(6.3.3-1)的中σcy来计算腹板的主拉应力。—在同一截面上竖向预应力钢筋的肢数;—竖向预应力钢筋扣除全部预应力损失后的有效预应力;—单肢竖向预应力钢筋的截面面积;—竖向预应力钢筋的间距;—计算主应力点处构件腹板的宽度。注:对于公式(4.1.2.2)中的、、、、,当为压应力时以正号带入,当为拉应力时以负号带入。4.2挠度的计算与控制大跨径连续刚构桥下挠是较普遍的病害,建议在设计阶段作主梁的挠度控制设计,挠度控制设计指结构在永久作用下主跨跨中的挠度控制设计。4.2.1主梁的主跨跨中在自重、二期荷载、预应力等除混凝土收缩徐变以外的永久作用下的下挠值尽可能小,最大值宜≤L/4000(L为连续刚构桥主跨跨径)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)对于大跨径连续刚构桥的跨中下挠没有作设计要求,本指南提出的挠度设计作为《规范》的补充。4.2.2建议考虑自重施工误差对结构挠度的影响4.2.2.1建议设计中考虑施工规范容许范围内的自重施工误差对结构挠度的影响,包括结构自重误差±5%,铺装层超厚L/7000(L为主跨跨径),但不得小于2cm,同时考虑施工误差对混凝土收缩徐变挠度的影响。4.2.2.2建议设计中对于施工规范容许范围外的误差,能够采取措施予以补救,比如设置体外预应力等。4.2.3宜考虑钢绞线误差对于结构挠度的影响。4.2.3.1建议分析全部纵向预应力误差±6%对结构弹性挠度的影响,同时分析此项误差对混凝土收缩徐变挠度的影响。4.2.3.2从工艺上保证有效预应力值。4.2.4应充分估计混凝土收缩徐变对结构挠度的影响混凝土收缩、徐变对于结构的影响较大、而且复杂不定,建议充分估计混凝土收缩徐变对结构的不利影响。4.2.5宜考虑活载对于结构徐变挠度的影响。
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