化深水港口的自然条件,然而由于诸多原因错过了建设现代化深水港口和临港工业的最佳时机。其结果是:东莞市制造业每年能生成600-700万TEU的集装箱货物,但虎门港集装箱的吞吐量仅为区区的20-30万/年3、缺乏对现代物流基础设施的系统规划。尽管东莞是目前有相应的公路网络规划、水运网络规划和港口网络规划等,但与物流基础设施一体化管理的要求仍然存在相当大的差距。4、物流企业以民营为主且规模较小。民营物流企业占物流企业总数的60%以上,注册资本在千万元以上的只有南方物流、龙俊物流等不到5家的物流企业。5、物流企业的增值服务能力有待加强。目前东莞市物流企业服务仍与运输、仓储、搬运和货代等传统业务为主,服务档次和水平较低,物流增值服务能力较低。6、物流企业管理水平和信息化程度偏低。目前东莞多数物流企业的流程和经营管理仍然较粗放,仓储管理系统、运输管理系统等信息化手段的应用仍不普遍。三、东莞市物流业发展面临的机遇1、《珠三角规划纲要》和《物流业调整与振兴计划》的出台。明确了泛珠三角地区经济融合的战略部署和现代物流企业的重点发展方向,为东莞的现代物流发展营造了适宜的政策氛围。2、国内外物流巨头的进驻有利于东莞“无跑道机场”的形成。3、虎门港B型保税物流园区的封关运作和石龙红梅物流园区的建设,将大大提高东莞市的港口货物集散能力。3、全球金融危机加速了跨国公司开始物流外包的本土化,为东莞是本土的物流企业的发展提供新的空间。4、东莞市产业结构的调整、升级和优化将从两方面对东莞市现代物流企业的发展产生根本影响:一是国际环境的变化以及产业结构的调整将促使东莞市经济从过度依赖国际市场逐步转向内外并重,为此形成南货北上的局面,有利于产地型货运集散枢纽的形成;二是电子制造等高端制造业的发展将有利于时效型物流业务如准时制配送(JIT)、供应商管理库存(VMI)等的开展,进而提升东莞市物流企业的增值服务能力。
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