现在几乎所有的前轮都是盘式制动器,同时提供所有轮子的盘式制动器。然而,鼓式制动器仍然经常用于手刹,因为事实证明很难设计一个盘式制动器去保持一辆不在使用时的汽车。此外,它很容易适合一个盘式制动器里面的鼓内手刹,这样一个部件就既能实现刹车跟手刹。Р早期型制动蹄含有石棉。当旧汽车制动系统工作时,必须注意不要吸入任何灰尘在制动器总成存在。美国联邦政府开始管制石棉生产,刹车制造商不得不转向非石棉垫。业主最初的抱怨更换刹车,但最终由于先进的技术得以补偿。大量的日常使用的旧车辆大部分无石棉衬片。许多其他国家也限制使用石棉刹车。早期的汽车制动系统,在经过了手拉式杠杆制动的时代后,在所有的4个轮子上设计一个鼓用来制动。它之所以被称作鼓式制动器是因为它的工作组件被装在一个随着车轮转动的鼓里。里面有一双制动蹄片,当刹车踏板踩下时,蹄片被迫使摩擦鼓以减慢轮子的速度。液压用于传递制动踏板的运动到制动蹄片的运动,而制动蹄片本身由类似做离合器的耐热摩擦材料制成。Р这样设计的鼓式制动器被证明在大多数情况是可实现制动的,但是同时它也有一个重大缺陷。在高难度制动条件下,像在一个陡峭的山坡上高负荷,或者反复高速制动,鼓式制动器就会制动力就会衰退而失去效力。通常产生这种衰退的原因是制动过热。我们要知道鼓式制动器的原理是将车轮的动能转换为热能。出于这个原因,鼓式制动器只有在能吸收减慢汽车车轮速度产生的热量时才能实现制动。一旦制动器的制动元件本身以热饱和,他们就会失去停止车辆的能力,这可能会宁一些车辆的运营商感到不安。Р自应用特点Р鼓式制动有个天然的“自应用”特性。旋转的鼓可以拖动一片的一边或两边进入摩擦表面,引起刹车咬负荷加重,这样增加了压力把它们压在一起。这增加停止阻力,不需要司机额外的动作,但这却又使得司机调整刹车的灵敏性更加困难。这也使得刹车衰退更加敏感,由于制动摩擦的减少同时也降低了制动辅助系统的效果。
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