单位正常的设备维修。实行集中修后,便于设备管理单位进行施工配合和监管,极大降低人工成本。 7.保持了长周期的安全施工格局,取得了施工安全和行车安全的好成绩。在8年的集中修期间,大准铁路线上可谓是遍地开花,施工维修单位达60多家,但没有发生一起因施工而引发的铁路交通事故。 8.严格贯彻执行项目监理制度,制定了完备的营业线施工管理规定,对施工项目进行全天候、全过程、全方位的跟踪监管,特别是对扰动既有线道床的施工,严格贯彻执行公司、段、区段三级现场盯控机制,对施工单位进行严厉考核,多措并举,齐抓共管,打造了安全的施工氛围,实现长周期的施工安全态势。 g.实现了运输与施工双赢。大准铁路经过近8年的集中修,消除了设备安全隐患,提升了设备强度和质量,极大地提高了运输能力,有力地化解了运输与施工之间的尖锐矛盾,释放了铁路运能。在运量逐年递增,施工任务繁重的情况下,不仅年度运输任务圆满完成,而且施工项目也如期完工,实现了运输与施工双赢。(二)集中修的弊由于集中修期间连续天窗,天窗时间为4h,打乱了正常的运输组织,天窗点前将施工维修作业车辆安排运行到作业就近车站,天窗结束后还要尽快放行施工维修作业车辆返回驻地,确保其机械车辆有足够的维修保养时间,保证次日天窗能正常运行及作业。其次,集中修当月运量极度减少,月度运输任务按计划无法完成。四、存在的问题集中修时间确定。大准铁路集中修须与大秦线集中修同步进行,在每年的4月份和10月份进行,时间分别为25天和15天左右。因此大型施工养路机械集中在这一时间段施工,造成大型施工养路机械使用紧张和租赁短缺,致使有些施工维修项目无法实施或完成,像道岔捣固、钢轨打磨等。综合以上分析,集中修利大于弊,任何事物都具有两面性,因此,大准铁路公司科学决策,统筹安排,进行春秋两季集中修,有效解决了施工与运输的突出矛盾,有效提升了铁路运力,为大准铁路长远发展奠定了坚实基础。
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