端逐渐压溃或基础发生永久变形,造成低接头。接头愈低则冲击愈大,这种车轮对钢轨的冲击力,有时可高达车轮静荷载的3~4倍。如排水不良,很容易造成道床翻浆冒泥或板结。缩短钢轨及扣件寿命;使用混凝土枕时,则容易击溃或者发生裂纹;留有轨缝,钢轨容易伸缩,甚至爬行,这些病害大大增加了线路养护工作量和费用。一般线路接头区的养护费用约占全部线路养护费用的35%~50%。线路上换下的破损钢轨60%~70%在接头区。钢轨接头不仅给公务工作带来沉重的负担,而且对机车车辆的使用寿命、维修周期都有不利影响。同时,车轮经过接头时,发生的剧烈震动和噪音,使旅客感到不舒服,有些货物也容易损坏。随着现代焊接技术的进步,以及对焊接长钢轨的温度应力、胀缩、稳定性进行实验研究,对他们有了进一步的理解,并找到了相应的处理方法,长钢轨的运输、铺设、更换和养护维修等问题相继得到妥善解决,经过技术经济比较,肯定了铺设无缝线路的技术经济效益。随着高速铁路和重载运输的发展,大量铺设Р无缝线路自然成为客观需要。目前,世界已有无缝线路约40万km。截止2008年底,我国国铁已有61800km无缝线路投入使用。Р我国第一段无缝线路是在哪里铺设的?Р我国第一段无缝线路于1975年铺设于北京铁路局京门支线。钢轨焊接长度为1km,是用电弧焊接方法焊接的50kg/m钢轨。Р无缝香炉和普通线路的主要区别在哪里?Р普通铁路上钢轨每隔12.5m(43kg/m钢轨有12.5m和25m两种定尺长度,12.5m定尺钢轨已经较少生产,也不在新建线路中使用)或25m有一个接缝,随温度升降钢轨能伸缩,因而钢轨内积存的温度力较小。无缝线路则不同,钢轨很长,仅能在长轨两端有些伸缩,中间区段不能热胀冷缩,当温度上升,在钢轨伸长不了的时候,将承受很大的温度压力;当温度下降而钢轨不能缩短时,将承受很大的温度拉力。所以无缝线路的钢轨比普通线路的钢轨要承受更大的温度力。
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