的非碳负极材料是锂离子电池研究的重要课题。尽管当前人们正在广泛研究了各种非碳负极材料,特别是近年来纳米结构的非碳负极材料(如锡的复合氧化物、钛氧化合物及钛酸盐类化合物等)受到越来越多的锂电工作者的关注,但是这些材料还有许多问题没有解决,仍然无法大量应用,还需要生产工艺的不断改进。4电动汽车应用的解决方式目前解决电动汽车电池续航时间短的方法是加快充电站以及换电站的建设,只有将这些基础设施建设完善才能弥补目前电池技术的不足。在我国,电动汽车充电站的业务才刚刚起步,运营模式还没形成,各个相关的利益群体对产业发展的倾向也不尽相同。根据技术与充电方式的不同,电动汽车充电站的运营模式基本上可以分为“整车充电”与“电池更换”两种模式。4.1整车充电模式整车充电模式是很多国家研究试验的重点,这种模式把电池与车辆作为一个整体来考虑,其规模化发展的关键是能够研制生产出“容量大、成本低、充电快、寿命长”的电池产品,在便捷性上满足用户的需求,具体又包括常规充电和快速充电两种类型。4.1.1常规充电1、每天都充电即使您的电动车锂电池充一次电可以使用2到3天,还是建议您每天都充电。因为使用后的锂电池处于浅循环状态,每天都充电会使电动车锂电池的寿命延长。 2、及时充电因为锂电池在放电以后,会进入硫化过程,如果及时充电,就可以清除不严重的硫化。所以,锂电池在使用完了以后要尽早的充电,尽可能使电池电量处于饱满状态。3、定期深放电电池定期进行一次深放电也有利于"活化"电池,可以略微提升电池的容量。一般的方法是,定期对电池进行一次完全放电。完全放电的方法是在平坦路面正常负荷的条件下骑车到第一次欠压保护。电池在第一次欠压保护以后,电池经过一段时间以后,等电压又恢复到非欠压状态,这时对电池进行完全充电,会对电池容量有所提升。需要注意的是,在锂电池第一次欠压保护的时候,切记不要使用电池,这时候对锂电池的伤害是很大的。
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