爆前将上台阶支架移动到位,保证上下台阶同时钻爆。开挖支架移动方式最初采用电机驱动台架自行移动,但掌子面渗水量较大时不利于开挖支架移动,且爆破、移动前后需安装、拆卸钢轨,耗费时间较长。之后在开挖支架上安装轮胎,改进为滑动式,取消钢轨,使用挖掘机直接牵引。通过现场不断的优化,现最快施工进度达到69米/月(V级围岩)Р劳动力配置:每班共10个炮工,上台阶安排5人个,下台阶4人,1人辅助施工。Р(2)、洞内出碴Р正洞在1000米前采用无轨运输,掌子面采用扒碴机装碴,三台自卸式东风汽车运碴。将设计中每210米设置的大避车洞空间进行扩大,以便于汽车汇车及调头。正洞每循环进尺两米,出碴时间约240分钟。Р为了提高施工进度和改善洞内的施工环境,在1000米后实现有轨运输。有轨运输轨距为900mm;钢轨为43Kg/m;钢枕为14#槽钢、间距800mm设置,在后期施工中进行了优化,在仰拱顶面预留钢枕槽,直接将钢轨放入槽内。空车由平导进入通过横通道到达掌子面,重车直接由正洞运出。现场安排四辆梭矿进行运输。Р其它:因实行微台阶施工,上下台阶同时爆破,上台阶有部份碴需采用挖掘机翻到下台阶。原采用扒碴机出碴,需等挖掘机翻完碴后开到汇车位置扒碴机才能到达掌子面,汇车时间约20分钟。为了节约汇车时间,后期施工中采用挖掘机翻碴后直接装碴,扒碴机作为备用。平导与正洞间横通道间距为400~600m,在正洞内每250米左右设置。Р机械设备:4台电瓶车及梭矿、一台CAT312挖掘机、一台KL-S扒碴机配用。Р五、总结Р秀岭隧道进口施工度过了一个又一个难关,到今天依然能保持紧张有序的施工态势,是各级领导理解和支持的结果,是到位的各位同行热情关心和帮助的结果,是坚守在秀岭隧道的全体员工团结奋斗的结果。我们将继续发扬“攻坚克难、顽强拼搏”的精神,不断更新理念,创新技术,打造亮点,安全、顺利完成秀岭隧道的剩余工程施工任务。
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