.25;耗能材料采用弹塑性*MAT_PLASTIC_KINEMATIC本构,密度为4×10-11 t/mm3,弹性模量48.54MPa,泊松比0.03。防撞设施厚度80cm,固定在防撞墩上。Р 4、计算结果Р 根据有限元模拟计算结果可知,在90TEU集装箱自航驳满载正撞、撞击速度4.2m/s情况下,防撞墩两个结构方案均可使船舶速度降到0,无多余能量撞击桥梁,从而保护桥梁安全。在这个过程中,防撞墩被撞坏,但桥梁免受撞击。Р 根据上述防撞墩方案设计和有限元动态模拟计算结果,A型防撞墩两个方案均满足上海内河Ⅲ级航道上跨桥梁的防撞设计要求,且正撞工况下,不需利用桥梁自身抗撞能力,达到了标准化设计要求,可供类似工程设计参考。Р 5 结论Р (1)适合内河跨航道桥梁防撞的防撞设施主要有固定或浮式防撞装置和桩基防撞墩等两种类型;其中固定或浮式防撞装置设计需要利用桥梁自身的抗撞能力,需要“一桥一专题”进行研究,难以脱离桥梁予以标准化设计。Р (2)除水域较为宽阔的跨航道大桥(如黄浦江)外,其他内河跨航道桥梁的自身结构抗撞能力一般较弱,如增设桩基防撞墩,可考虑船舶正面撞击后不继续撞击桥墩,船舶正面撞击能量均由防撞墩承受。Р (3)桥梁防撞标准包括代表船舶吨级、撞击速度;从设计的角度来讲,桩基防撞墩的规格可根据防撞标准进行“定制”,仅与航道等级有关系。Р (4)实际工程案例表明,防撞墩标准化设计成果可有效地解决成批内河跨航道桥梁的防撞设计问题,较大地提高实际设计工作的效率。Р Р 参考文献: Р [1] 祝露, 刘伟庆, 方海. 内河桥梁用新型复合材料防船撞护舷的结构设计与工程应用[J]. 玻璃钢/复合材料. 2015,(7):63-68 Р [2]DG/TJ08-2116-2012,内河航道工程设计规范[S]. Р [3]中国船级社. 海上固定平台入级与建造规范. 人民交通出版社,1992.
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