道路基本上处于无人管理状态;个别基层干部对养护管理的责任不明确,缺乏积极性和主动性。农村群众自觉爱护公路的意识薄弱,道路两侧乱搭乱建、桥梁附近非法采砂、集贸市场占道经营等现象普遍存在。Р1.3.2重要性认识不够Р乡村通公路和乡村道路路面硬化后,部分管养单位和沿线群众认为乡村行路难问题解决了,可以高枕无忧了,无须浪费更多的人力财力去养护,这种思想也就淡化了爱路护路的意识。事实上,一些农村公路建成后,由于失去管养很快遭到损害,致使公路的使用寿命大为降低。据统计,现投入使用的乡村公路提前损坏率约为60%,有些公路使用不到一年、甚至还未通过验收就遭到大面积损坏,使用率不足正常使用率的十分之一。Р1.3.3超限运输造成道路损毁非常严重Р由于行驶农村公路的车辆超限运输,大部分道路损毁严重,甚至造成交通中断。目前,对于农村公路县、乡道的治超,现在无法实施。对于超限的车辆, 我县0前只是在受损较严重的路段设置水泥墩等路障(限宽)限制重车通行,但不能解决根本问题。超载超限车辆行驶普遍存在。因农村公路上级无明确的治超政策,国省干线公路实行计重收费后,人量超载超限车辆驶入农村公路,超载超限车辆是造成公路损坏的主要因素之一。Р2针对此现状应采取的一些措施和建议Р2.1严把工程建设源头质量关Р农村公路建设技术标准不高,但是质量要求绝不能降低。如果在质量上出了问题,“民心工程”就变成了“伤心工程”。各级交通主管部门一定要处理好质量与进度的关系,“宁可慢一点,也要好一点”,决不能留下质量隐患。要认真履行好行业管理职能,健全质量保证体系,落实质量责任制。要充分发挥乡镇人民政府、村民委员会的作用,发动群众积极参与质量监督,自觉接受社会监督。严把设计关,设计质量贯穿于公路建设的全过程,是保证工程质量的前提条件, 为此要提高设计质量,最大限度的避免“缺、错、漏”等现象的存在。另外是指导把握好招投标关。坚持公开,
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